对比而言，大众称得上是国内合资车企中，电动化最为积极的一个。上汽大众、一汽大众、大众安徽的三向持续发力，ID系列车型的陆续推出，以及地平线、国轩高科等智能驾驶、电池供应链的多方布局，让人们看到了一个试图大步迈进电动汽车时代的大众。

然而，不得不承认的是，国内的新能源汽车市场早已沦为一片红海。ID.3、ID.4、ID.6三款产品的布局，并没能撼动特斯拉、比亚迪、蔚小理等新能源强势车企联合设立的包围圈。所以，如何打破业务拓展困难的僵局，就成为了大众必须反复思考的问题所在。

11月5日，中国国际进口博览会如期开放。自2018年以来，中国国际进口博览会已经连续举办5届，大众汽车集团作为最积极的参展商之一，也已经连续第5年参展。然而令人眼前一亮的是，大众似乎将进博会，当做了另外一个车展。

本届展会上，大众汽车集团（中国）携旗下大众汽车品牌、奥迪品牌和保时捷品牌，共展出5款纯电动车型，包括2款概念车，其中1款车型为亚洲首秀。此外，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD的中国子公司，也带来了全新的创新软件产品——统一、可扩展的操作系统VW.OS。

热闹又些许冷清的展台，似乎在倾诉着大众集团坚定电动化的决心，但中国的新能源汽车市场，却是再也不会像十几年前，那般容易了。

首先是大众汽车品牌展区，ID. AERO概念车被摆在展台正中央的位置。作为ID.家族首款纯电三厢车，ID. AERO的量产车型还有一个昵称——电动帕萨特，它将成为大众汽车品牌首款面向全球的纯电旗舰轿车。

具体参数方面，ID. AERO风阻系数低至0.23，接近5米的车身长度也确保了宽敞的车内空间。

据了解，ID. AERO量产车型将于2023年推出。届时，大众汽车品牌ID.家族的产品阵容将拓展至纯电中型轿车细分市场。

此外，值得一提的还有，ID. AERO采用了大众汽车集团模块化电驱动平台——MEB。MEB平台集成了全新设计的电池驱动系统、底盘等硬件，拥有高度的灵活性。

从两厢车ID.3到MPV车型ID.BUZZ，MEB平台适应不同车身类型。配合全新的E3端对端电子电气架构，可以让MEB平台车型获得持续的更新升级能力。

在大众汽车品牌展区左侧是奥迪品牌展区，奥迪品牌带来了两款纯电动车型——纯电动运动旗舰车型奥迪RS e-tron GT和本土生产的首款“Roadjet陆地专机”奥迪Q5 e-tron。

Q5 e-tron是奥迪首款“Roadjet陆地专机”车型。“Roadjet 陆地专机”是奥迪品牌对于SUV车型的重新定义。

奥迪Q5 e-tron采用83.4kWh电池模组，CLTC续航里程最高可达到560km，百公里加速最快6.7秒。前后三排布局和6/7座的设定，足以营造出豪华、舒适、宽敞的乘坐体验。

此外，奥迪Q5 e-tron还配备了 “定制化数字可变”日间行车灯，全系标配AR-HUD、L2+级别的自动驾驶辅助，拥有全速域自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项驾驶辅助系统。

与Q5 e-tron不同的是，奥迪RS e-tron GT，是一款运动旗舰车型。风阻系数仅为0.24，最大输出功率475千瓦，最大扭矩达830牛米，百公里加速仅需3.3秒，各种参数表现，不负运动之名。

而作为一款高性能电动跑车，RS e-tron GT还配备了三腔式自适应空气悬挂，在保证车辆运动性能的同时确保了车辆的通过性。

到2022年底，奥迪品牌将在中国市场共计提供7款新能源车型。今年6月，奥迪一汽新能源汽车有限公司顺利奠基，这也是奥迪在国内的首个纯电动车型生产基地。通过该项目，奥迪将PPE豪华纯电平台车型引入中国市场，并将基于该平台打造中国市场专属的纯电动车型。

大众汽车集团（中国）展台的右侧，是保时捷的展区。目前，保时捷向中国共引进了9款纯电和12款插电式混动车型，且仍在不断扩大其电动车型阵容，完善电气化产品及服务的在华布局。到2030年，保时捷力争使新车中纯电动车型的比例占到80%以上。

保时捷在本届进博会上展出了两款纯电车型：首款纯电动跨界多用途车（CUV）Taycan Cross Turismo，以及纯电动客户赛车Mission R 概念车。

作为Taycan家族的最新衍生车型，保时捷首款纯电动跨界多用途车Taycan Cross Turismo于2022年4月27日在中国市场正式启动预售。

Taycan Cross Turismo配备具有四轮驱动和自适应空气悬架的高科技底盘，结合创新的 “Gravel”（砾石）模式，将驾驶场景拓展至公路、赛道和越野。带有大尾门的行李厢装载量增至1,212 升，可充分满足更广泛的出行需求。标配 93.4 kWh 高性能蓄电池升级版，续航（CLTC）超过 500 km。

2021年，保时捷Mission R概念车在慕尼黑举行的德国国际汽车展览会（IAA MOBILITY）上正式发布。这款四轮驱动的纯电动赛车由两个全新开发的电机协同驱动，在排位模式下的输出功率达到 800 kW（1,088 PS）。

轻量化设计的赛车车重在 1500 kg 左右，百公里加速 2.5 秒，最高车速超过 300 km/h。搭载先进的 900 V 技术和保时捷 Turbo 充电技术。在此次进博会上，Mission R将迎来其在亚洲的首次公开亮相。

综合来看，其实不论是ID.AERO也好，还是奥迪e-tron、保时捷电动车，都能看到大众集团在电动化转型方向上的努力。而且尤为值得一提的是，通过与地平线等公司的合作，亦能看到大众集团对于中国市场特殊环境的“应激反应”。

全新的新能源汽车时代已来，大众电动化、智能化的转型最终会呈现出什么样的结果？念念不忘，必有回响，相信始终坚定电动化转型的大众集团，会拥有一个更加多彩的未来。