今年的第五届进博会，第三次参展的现代摩比斯带来了六款最新技术和产品，涵盖了氢能源、电动化、无人驾驶、智能座舱等领域。与去年相比，供应奔驰的电动全底盘平台模块e-CCPM成为关注焦点。

此外，摩比斯的技术与产品，还包括氢能源移动出行概念车M.Vision 2GO、都市共享型移动出行概念车M.Vision POP、多场景智能座舱COMFI、转向制动悬架一体化轮端驱动轮模块e-Corner Module技术和驾驶员监测系统Biometrical Sensing。其中，M.Vision 2GO、e-CCPM、COMFI均为亚洲首展。

而在随后的访谈中，汽车公社与摩比斯的技术团队做了深入的交流，来了解摩比斯正在描绘的，一个更洁净、更安全、更智慧的移动出行远景。

实现全线控化

先从产品说起。技术方面来讲，这次我比较感兴趣的是电动全底盘平台e-CCPM。这款底盘有基于柔性设计的铝制底盘框架，平台可根据车辆设计自由伸缩。

我的问题是，现代摩比斯将向奔驰提供底盘模块，那么，这个底盘模块和摩比斯致力于开发的滑板底盘还有多远？线控方面（包括线控制动、线控转向等）有哪些进展？

摩比斯中国创新中心总监王总表示，摩比斯给奔驰提供的是现阶段量产的底盘模组，需要根据客户的功能需求定制化。而且，摩比斯模块业务占比是非常大的，应该是现在全球模块业务全球排第一的Tier1。而这个底盘模块，已经接近于滑板底盘的这个概念。

换句话说，就是它是能够给整车厂直接使用的底盘系统，直接做上车身BODY。所以，e-CCPM它的设计包括了三电集成，包括了底盘系统，包括了柔性制造技术的集成。换句话说，已经实现全线控化。嗯？听到这里，我觉得有点意思了。

除了底盘，还有被2022世界新能源汽车大会评选为“全球新能源汽车前沿技术”的摩比斯“滑板平台转向制动悬架一体化轮端驱动轮技术即e-Corner Module技术”。

e-Corner Module技术，实际上就是轮毂电机。它集成了线控制动、线控转向、电子减震等部件，赋予汽车四轮驱动能力，车轮可进行180度转动，轻松实现原地转弯、横向行走、平行泊车等功能，提高了车辆在城市狭窄街道上行驶的灵活性和敏捷性，改善城市驾驶环境。

e-Corner的特点在于，变机械模式为电控模式，改变了现有车辆通过机械轴从方向盘连接到车轮的方式，部件之间无需任何机械连接，这将打破车辆轴距、车门方向、车辆尺寸等局限与定式，为汽车设计带来全新可能。尤其对移动售卖、移动医疗、共享用车等城市场景专用车辆来说，e-Corner带来的变化将对运营效率产生至关重要的影响。

据悉，摩比斯已将e-Corner模块应用于诸多产品中，如M.Vision POP 、M.Vision 2GO。经过大量的可靠性验证和量产可行性研究，摩比斯将携手全球汽车制造商通过e-Corner Module技术共同打造全新专用车辆移动出行解决方案。

摩比斯还带来了多场景智能座舱COMFI,能够将驾驶室、办公室、休息室三位合一，用以满足未来出行多重场景下的不同需求。

另外，在传统产品线领域，摩比斯也提升了绿色环保和智能色彩，比如增加冗余功能的制动和转向系统可以支持L3级别以上的制动驾驶，AR-HUD和交互式大灯也都是智能化的重要组成部分。这些技术也是满足汽车绿色发展和智能需求的重要领域。

怎么看自动驾驶

今年的自动驾驶降温很厉害，比如大众、福特投资的ARGO AI的关闭，而对于自动驾驶的未来，摩比斯是否对原有的策略做出相应的调整吗？

王总表示，自动驾驶技术其实是需要长期去做证的，比如说一些视觉技术、毫米波雷达技术的开发，底层技术的开发。所以它其实不像座舱技术，像互联技术可以快速上去迭代。

自动驾驶技术还是跟安全强相关，所以，对于自动驾驶的验证周期还是非常的严格，而且它是强法规推动的一个产品。所以，摩比斯其实之前也预判到了，就是自动驾驶的商业模式还不成立。

原因还在于，L2系统还不够成熟。摩比斯发现，L2系统里边其实还有像AEB、ALC变道等，这种基本的L2功能其实还不完善。所以，在L2基础不够完善的情况下去做L4，就会面临这个落地难的问题。

落地难的问题时间长了，就是会造成业务做上不去。现在这两年的融资，全球资本市场有一个大的下滑，包括破产的这些企业，以及被收购的企业，其实都是正常现象，所有的新兴技术领域都会存在这种现象。

但是，ARGO这种公司在破产之后，他的原来的人员都会重新打散到这个大众还有福特去做。王总表示，“我觉得这个行业来讲，对于自动驾驶这个技术行业来讲，其实也不一定是一件坏事儿。就是，大家可能会更稳健地从L2→L3→L4这样去发展。”

摩比斯对于自动驾驶还是长期看好的。只是，从技术路径上来讲，需要一步一步扎实地去推进自动驾驶技术，因为它确实是“强安全”的。

是不是这意味着L4就会比现在所有的预期往后延很多年呢？是的，可能要晚，比原来预期要长很久。

业内还有一种说法，L5这种完全自动驾驶是不可能实现的。因为，如果实现了以后，相当于具有完全的自主的AI智能，就是它可以通过图灵测试。那这样对于人类来说，就成为了造物的神，但是人是不可能成为神的，这是一个悖论。所以，高级别的自动驾驶可能永远不能实现。

王总没有明确回答，但举了个例子，像特斯拉为什么说他不是造车的呢？他不仅造车，还是一家AI公司，因为ADAS只是AI应用的一种。当然，ADAS确实有一些核心的技术问题也没解决，就是AI的能力问题，就是AI到底能不能像人一样应付这个复杂路况。

而特斯拉与其说是造车的企业，其实AI技术这一块儿也很强，这也是其自身的一个公司愿景，就是未来能够实现AI辅助，能够辅助大家降低事故。其实大家目标是一致，只不过这个过程会比较曲折。

重要引擎

“如何看待中国汽车市场的发展，以及像摩比斯这种跨国企业在华的机会？”对于这个问题，摩比斯中国创新中心总监王总则表示，“我们对中国市场充满信心，对中国开放创新的环境长期看好，相信摩比斯一定会抓住中国快速发展的大机遇而实现自己的发展目标。”

王总介绍，在移动出行领域，摩比斯的全球开放式创新中心Mobis Ventures为了构建战略性合作伙伴关系，在首尔、硅谷和中国设立了创新基地，积极在未来新技术领域发掘、支持和投资具备发展潜力的初创企业。

摩比斯重点关注的领域是自动驾驶、车联网、移动出行、机器人科学、UAM以及AI。Mobis Ventures持续开展A轮（Series A）到 pre-IPO的针对型投资，以此实现和初创企业共同发展。此外，摩比斯还积极调整自身产业结构，推出企业转型的中长期发展战略,挖掘海外市场，加快开放式创新的脚步就是其中之一。

在中国市场,摩比斯投资了诸多国内初创型企业。早在2019年6月，摩比斯在深圳设立了开放式创新与投资管理中心“Mobis Venture China”,今年3月17日,由摩比斯投资的国内知名人工智能科技公司格灵深瞳成功挂牌上海交易所,正式成为A股科创板人工智能第一股。

今年8月，摩比斯还在深圳举办了全球首次开放创新日活动，并推出了M.START China产业加速计划，进一步加强在中国市场的创新技术投资。

而 “植根中国，共创未来”是今年进博会摩比斯的参展主题，这也源于摩比斯非常看好中国市场的发展。中国也成为摩比斯全球战略发展的重要引擎。

“近年摩比斯在中国市场的订单额大幅提升,让我们深刻感受到了中国市场强大的潜力,植根中国是我们不变的策略。”摩比斯中国公共事务部总监张世鹏也如此表示。

在中国扎根20年的摩比斯, 在电动车方面，2016年与江苏悦达集团合资成立了江苏悦达新能源电池有限公司，占比13.19%。此外，2021年还参与了现代汽车集团在广州成立的氢燃料电池系统公司的建设，助力中国绿色氢能产业的发展，积极响应中国的双碳目标。

摩比斯中国营销中心副总裁肖新文介绍，除了现代、起亚外，在中国市场，摩比斯也开拓出很多的合作品牌群体，像一汽、东风、北汽、上汽、比亚迪、吉利、广汽、标致雪铁龙、马自达等，目前摩比斯在华的非传统客户的销售业绩也是持续走高。

2022年摩比斯在华业绩也逆势增长，前三季度摩比斯在华零部件整体销售增长近20%，其中非传统客户销售额突破9亿美元，同比增长超3倍，预计22年整体的销售额将再创历史新高。这也给予了摩比斯总部更强的信心。

此外，近三年来，摩比斯已经与接近30家中国初创企业在自动驾驶、智能座舱、电动化等领域开展技术合作，总投资超8000万元，年均增长超30%，并联合上下游产业链、风投机构、政府母基金等合作伙伴共建智能汽车产业创新生态。

未来三年，摩比斯在汽车半导体、机器人、UAM等战略新兴业务方面的计划投资超过500亿元人民币，而中国市场将是重要组成部分。其实，不言自明，中国市场的重要性怎么强调都不为过。摩比斯肯定会进一步扩大在中国市场的投资，绑定中国汽车产业。当然，自身也得变得更加开放才行。