混动，无疑是眼下的热词，也将会是汽车行业长久讨论的话题与长期参与的课题。

目前，已经有很多中国汽车品牌的混动系统技术诞生，除了有大家熟知的比亚迪家的DM-i，还有长城家的柠檬混动DHT技术，以及吉利家的雷神智擎Hi·X和长安家的蓝鲸iDD混动。还有赶在2021农历年结束之前发布的星途ET-i全擎超混。

至此，比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞等中国主流汽车品牌都有了自己的混动技术。可以说，中国汽车的混动元年已经到来。

而今年，在混动市场的助力下，自主品牌销量节节攀高，市占率甚至超过50%，成绩斐然。

无论是政策驱动还是市场需求驱动，混动市场都会是一众车企投身其中的重要选择。而向来将“人民的需要”放在口中和心中的五菱，自然也不会放过这一机会。

“五菱汽车，要做混动技术的普惠者。”

11月8日，上汽通用五菱乘用车市场总监张大伟，在凯捷混动铂金版线上媒体沟通会上，如是表达对混动的野心与决心。

其实早在几个月前，五菱就推出五菱星辰混动版，如今，五菱凯捷混动铂金版也正在到来的路上，让五菱银标的混动车型再添一员。

2020年，五菱银标推出了首款大4座MPV凯捷。自上市以来，累计销量突破12万辆，五菱银标也借助这款车型成功迈入了10万元以上市场。为了稳固市场份额，五菱也持续对这款车进行升级。今年对凯捷动力与智能双升级，搭载280T发动机和Ling OS灵犀系统。

近日，五菱又在现款凯捷的基础上，新增了混动铂金版，誓要做“混动技术的普及者”。据悉，这款车型预计在12月中旬上市，售价参考其燃油版预计在12万元左右。

按照规划，五菱在混合动力（HEV）和插电式混动（PHEV）两条技术路线都有布局，但现阶段仍以HEV为主。在11月8日举行的凯捷混动铂金版沟通会上，张大伟表示，目前用户面临着充电、换电生态不完善、大电池技术受限、不具备固定停车位和充电桩等现实困扰。在其看来，现阶段插电符合大部分用户使用场景，且使用的经济性更高。

据悉，五菱凯捷混动铂金版 P1+P3 结构的油电混动系统。

在电机方面，其最大功率为130kW，最大扭矩为320N·m。在发动机方面，凯捷混动铂金版搭载的是2.0L的阿特金森循环混动专用发动机，最大功率为100kW，最大扭矩为175N·m，热效率高达41%，百公里油耗4.75L。此外，凯捷混动铂金版搭载了五菱混动专用DHT，能够提供更快、更平顺的驾驶响应，最快响应时间可达0.1S秒。

除了在动力形式上做出升级外，五菱凯捷混动铂金版在造型设计上也做出微调。

其长宽高尺寸分别为4875/1880/1700mm，轴距2800mm，在外观上，五菱凯捷混动铂金版采用 “翼动美学”设计理念。前脸由镀铬件横向贯穿，镶嵌钨金镀铬的飞羽状格栅。车身线条挺流畅，多幅式轮圈、全车下包围的金属亮条装饰、搭配圆润的车尾敛翼式尾灯，提升了时尚感。在车尾增加了一处“Premium”和“HEV”。

在车身配色上，除了加勒比蓝、都柏林灰、富士山白外，五菱凯捷混动铂金版新增了翡冷翠紫、极地冰蓝两个专属配色。

内饰方面，驾驶舱采用了嵌入式仪表盘和10.25英寸的悬浮式中控屏，车机搭载LingOS灵犀系统，支持语音交互、主题切换等功能。其内部最大的亮点在于座椅布局和人体工学座椅。

第三排座椅可以放倒，形成大四座布局，一、二排座椅可实现180°全平放倒。其中，主驾支持6向电调+ 4向电调腰托+加热，副驾支持4向电调+ 4向电调腰托；二排座椅靠背电调+ 4向电调腰托，支持纵向560mm、横向160mm的移动，并配有最大打开角度为 72°、长度290mm的腿托，带来宽敞、舒适的驾乘感受。车内座椅材质均选用了纳米级超纤PU面料，并新增了星月蓝白与麦田金棕两种专属配色，从视觉和触觉上来营造品质感。

凯捷混动铂金版是五菱在国内推出的第二款混动车型。凯捷混动铂金版搭载五菱混动专用 DHT，提供更快、更平顺地驾驶响应。根据工信部的信息，新车搭载2.0L 自然吸气发动机 + 电机组成的混动系统，与星辰混动相同，百公里综合油耗低至4.75L。

除了混动系统外，凯捷混动铂金版还采用了“SPA级大四座”，并搭载了五菱自研的Ling OS灵犀系统和更高阶的ADAS驾驶辅助系统，新车将于12月正式上市。

鉴于星辰混动不到10万元的起步价，预计凯捷混动的价格也就在10万出头儿，这也是五菱混动成为“普惠者”的最大竞争力。