以“奶爸神车”的雅号风靡北美市场已达25年的SIENNA，终于是要迎来了国产的一汽丰田版了。

一年多以前，广汽丰田曾经推出塞纳的国产版本。一时之间可谓盛况空前，俨然十多年前汉兰达上市时的盛况。

当然其月销也是不负众望，自上市以来一路高走，今年6月更是达到了7586台规模。隐隐坐稳了国内MPV头部车型的交椅。

然而随着时间推移，有一个问题已是业界共同的疑问。

国产版赛那隶属于广汽丰田旗下，而北方还有个一汽丰田。按照丰田汽车在中国市场的双车战略，有一些主销车型会在南北丰田同时生产，正如卡罗拉和雷凌、亚洲龙和凯美瑞，以及最新的皇冠陆放和汉兰达。

一汽丰田格瑞维亚，蓄势待发

所以，在经历了一年多时间之后，我们看到了美版SIENNA的一汽丰田版，它便是格瑞维亚。

对那些目前已为人父母，真正需要为自己的家庭购买，并经常使用到MPV这类车型的中国七零后、八零后以及部分九零后，对于MPV的最初概念，想必可以一路追溯到二十余年前。

进入上世纪90年代中后期，随着全面改革，国内经济运转的市场化，各类商务接待日益增多。曾象征一个时代的桑塔纳等名车逐渐不敷使用。于是，一种有着精巧侧滑门，非常方便乘客进出上下，同时拥有“子弹头”造型车头，车身又特别大的丰田车，更多地出现在大家视野里。最初，大家给它起了个约定俗成的名称：大霸王。

这便是丰田汽车发布于1990年的MPV车型，著名的PREVIA——其名称取自意大利语，意为“远见”。2006年，随着该车型正式引进中国大陆销售，丰田也给出了其正式名称：普瑞维亚。

普瑞维亚可家用也可商用，轴距达到了2950mm，内部空间绝对能用“宽大”来描述。动力方面，标配为2.4L自吸发动机，豪华版则为六缸3.5L引擎。

即车内坐满额定的7人，依然有非常不错的空间表现，且起步性能良好，动力表现以当时的水平可谓不错。

尽管普瑞维亚在中国市场有着不错的口碑，但毕竟当时国内市场容量有限，丰田海外战略的重心还是北美。然而在北美，普瑞维亚的日子并不好过。

虽然造型前卫，但与竞争对手克莱斯勒捷龙等美系MPV鼻祖车型相比，其最大4.75米的尺寸当地也算不上多大，且中置后驱动布局也限制了安装更高功率的引擎，令开惯了大排量车的美国消费者颇不习惯。于是，SIENNA应运而生。

初代SIENNA于1997年末发布，配备六缸3.3L引擎，自上市起就毫不掩饰地把克莱斯勒大捷龙等作为对标车型。

第二代SIENNA（XL20）于5年多后的2003年1月6日，于底特律车展上首次公开亮相。这代的SIENNA比第一代车型车身尺寸更大，官方宣称车辆总体积增加了45%，货物空间增加了39%。起初动力与第一代一致，但2007年改款时升至六缸3.5L引擎。

2010年，第三代SIENNA（XL30）在美上市。年轻化和运动化是这一代的特征，所以立即受到年轻美国车主的青睐。三代车型当时拥有包括基础版、LE、XLE、Limited和SE五个版本，空间被进一步拓展，直接向着自家大哥埃尔法看齐。动力方面，提供一台直列四缸2.7L1AR发动机，以及六缸3.5升的2GR发动机可选，变速箱也升级到了6速。

就是这个第三代车型，通过各种平行进口渠道首次被引进国内，很快就得到了与北美颇为一致的称赞。

必须要强调的是，自初代SIENNA起，这一车型在美国IIHS的碰撞成绩中，就一直有着上佳表现。加之本身很强的产品力、非常不错的实用性，最终成为北美市场最主流的MPV车型。

一汽丰田国产化的格瑞维亚，是基于美版SIENNA最新一代的XSE版本所打造。这是一种横跨四分之一个世纪，历时4代销量却经久不衰的经典型号。将其称之为北美MPV的王者亦不为过。

而一汽丰田将其命名为格瑞维亚，也隐含着延续普瑞维亚在中国大陆口碑的含义。毕竟，GRANVIA的意大利语原意便是“雄伟”和“大道”。

当然，中文也自有其毫不逊色的文化底蕴。正如今年5月车型云端发布会上所阐述的，中文名的“格瑞维亚”，也代表着品牌的基本调性为：格——代表格局，格调。

即以“格”字为点睛之笔，象征阔达广博，志在高远的人生格局，又有自成一派，有品有型的生活格言。

这一阐述是对产品特性十分经典的概括和升华，也是一汽丰田格瑞维亚，这种具备巨大市场潜力与社会价值的车型，最好的注解。

根据一汽丰田公布的数据，格瑞维亚采用了141千瓦输出，238N·m的四缸2.5L Dynamic Force发动机，再搭配最大输出134千瓦，270N·m的永磁同步电机，不但令车辆动力系统的综合功率达到了MPV车型中罕有的183千瓦，在油耗方面也同样体现出当前主流的低碳和减排特性。

而就是这样的一套强悍的引擎，再匹配上“丝滑”无比的E-CVT电子无级变速系统，使得一汽丰田格瑞维亚，具备足以应付绝大部分路况的强劲实力。

在外观上，这台车也堪称是出色。

由于采用了美规版XSE车型专属运动套件，横向栅栏式进气格栅也换成了高亮黑色动感蜂网前格栅，且在车头两侧设计了颇具运动感的进气开口，这些改变再结合锐利的黄金眼投射式LED前大灯系统，使得格瑞维亚的正面颇具视觉冲击力。 

此外，车辆的尾部下包围也采用到了与前脸类似的黑色蜂窝格栅，使得一汽丰田格瑞维亚总体气质上，具有一种不失跃动感的优雅风格，高级的感觉也就油然而生。在一款天生贴着商务 or家庭标签的MPV身上，居然能够找到如此的感觉，这似乎正贴合了格瑞维亚在设计时遵循的CONFIDENT ACTIVE（自信而活跃）理念。

当然，既然是丰田血统的MPV，那么其另一个关键词则是“以人为本”。体现到一汽丰田格瑞维亚之上，便是比原版塞纳更高的内部空间，遍布全车多达十余个的杯架托，以及多达十几种的内部空间折叠移动组合方式。

此外，便于收纳各种物品的中控台下方桥式结构，标准525升、放倒第三排座椅后最大可扩展至2112升的后备箱，以及两侧电动侧滑门的设计，这些无处不在的细节，凸显着这台有着不俗颜值的MPV，同时也具备极高的实用性。

当然，安全性也历来是MPV车型追求的重点，对此一汽丰田格瑞维亚自然也不甘于人后。其率先以全系标配的方式，搭载了丰田引以为傲的Toyota Safety Sense智行安全，而PKSB驻车防碰撞辅助系统、PVM全景监控系统、BA制动辅助系统等智能安全配置，则可以提供进一步的安全保障。

故此，综合动力、安全、颜值、空间以及配置等五大维度给一汽丰田格瑞维亚打个分，你会发现，这实际上称得上是个不折不扣的“五边形战士”。

实际上，这台车不但满足全家出行的需要，凭借出色的内饰与优雅但不浮夸的颜值，也同样胜任各类商务需求，从而真正在多样性需求方面，充分满足各类用户。

特别值得一提的是，格瑞维亚还提供福祉版车型，这也是一汽丰田首款国产福祉车。

座椅还具备记忆功能，可记忆升降前后的座椅位置，让乘坐者得到极大的便利通过。此外车内带有遥控器，可电动调节升降座椅，并让座椅旋转至车外，滑动下降及倾斜，让乘坐人员更轻松坐下或站起。专门满足行动不便者与老年人的出行需要。

可以说，在人性化这一层面上，一汽丰田格瑞维亚，也堪称做到了现阶段业界的极致。所谓“以人为本”，莫过于此。

在几个月前的一汽丰田格瑞维亚的发布会上，国内知名经济学家薛兆丰教授，提起了源自美国经济学家米尔顿·弗里德曼的“永久收入”假定原理，以解读当下汽车消费环境下，如何利用经济学中拥有成本的概念。

简而言之，这是指通过综合计算一定周期内可预计的长期收入，来衡量与评估自己应该买什么车——不只是比对车辆的性能、价格以及功能，更是需要考虑汽车购入后的使用、维护以及保养等后续支出成本，以对购车决策做出一个最为理性的计算。

一般而言，多数人都可以找到一到几款，最适合自己的汽车。

那么一汽丰田格瑞维亚适合哪些人呢？正值事业巅峰期，已婚并育有一个或者几个子女的家庭。其实，这也非常直观地，体现出了一汽丰田格瑞维亚的重要产品特性：花费一定的收入，来拥有更大的载人与载物能力、更宽泛的汽车使用场景。

而经济学概念里的“拥有成本”，在格瑞维亚之上，也可以得到充分地体现——凭借一汽丰田高标准高质量的制造工艺，获得极高的品质与可靠性；基于混动技术实现的极低使用成本。

而薛兆丰本人，便拥有格瑞维亚前代车型。在长期的日常使用中，丰田车极低的故障率，以及异常出色的油耗性能，给薛教授留下了深刻印象。实际上这种印象也不只是薛教授一人，同样也是中国数以千万计一汽丰田车主所共有的。

年末将近，距离一汽丰田格瑞维亚正式上市日期已近在咫尺。改变国内MPV市场的力量，即将登场。