Rivian美国上市，彻底带火“滑板底盘”概念。而CTC、CTB等一体化的底盘电池技术，更加肯定了滑板底盘的发展趋势。

“无线控，不滑板”的行业共识下，如何将线控技术切实落地商业化，成为一众押注滑板底盘企业的难题。然而难者不会，会者不难，始终坚持“让造车更自由”的悠跑科技，正式交出了一份令人瞩目的答卷。

3月7日，悠跑科技“UP DAY 2023悠跑体验日”，如期举行。在体验日上，悠跑科技正式发布了中国首个可量产全线控滑板底盘——全线控UP超级底盘。

除此之外，悠跑还同时公布了两大业务进展：悠跑首个整车产品-超级VAN将于年底启动交付，已收获国内外订单；与“越野场景”拥有者-“越野e族”携手打造电动越野系列车型。

对此，悠跑科技创始人、CEO李鹏如是说道：“得益于中国拥有全球最完整、最具活力的汽车产业链，以及最愿尝新的智能电动车消费者，发源于美国的滑板底盘一定会在中国率先走通商业化。”

滑板底盘，如何定义？

更低成本，更高效率，是悠跑科技对于全线控UP超级底盘的优势解读。但就商业化而言，空口白牙谈滑板底盘的好处，不如讲技术更直接些。

基于UP CCCA（通信、计算与控制架构）和UP VMC（一体化运动域控技术）打造的全线控UP超级底盘，致力成为智能电动车的“软硬一体化汽车操作系统”。简而言之，悠跑科技所定义的滑板底盘，软硬结合，而非简单的“软件定义汽车”。

具体而言，UP CCCA通信架构由UP Hub（超级枢纽）和UP HPVC（超算平台）共同构成，可为整车智能提供巨量数据实时传输、高速运算及敏捷的整车运动控制能力。

其中，UP Hub配置有丰富的通信接口资源，可覆盖当前车内所有主流接口，支持车规级PCIe 大带宽总线标准，最多可同时支持8颗800万像素摄像头的高速数据传输。

而UP HPVC，则是业界首个拥有灵活算力的开放式汽车超算平台，目前合作伙伴包括地平线、英伟达和瑞萨。值得一提的是，UP HPVC与UP Hub均具备可插拔能力，可满足不同车型智能化水平的需求。

此外，不容忽略的还有，悠跑自研的UP VMC，首次实现了业内底盘运动的一体化控制。包括线控制动、线控转向、线控悬架可统一配置、统一开发、统一运算，不仅能够提升开发效率，还可以大幅度节约开发成本。

更重要的，UP VMC进一步实现了汽车的操控平权。

不仅主机厂可实现跨车型调节，还能实现跨场景适应，给用户带来跨周期OTA迭代体验。这样的前提下，车厂底盘调校技术优势被弱化，基于全线控UP超级底盘打造的车辆，可以自由定义驾驶风格。

如果非要给滑板底盘的效率下一个定义，那么基于UP超级底盘，可以用12个月的时间，从头打造一台先进的智能电动车。

商业模型，不断进化

技术是好技术，但在市场面前，如何商业化落地，真正将产品摆出来，才更有说服力。换句话说，哪怕新能源汽车的市场足够大，想要用滑板底盘的车企也大有人在，但面对新的技术，有所顾虑，必不可少。

而对于悠跑来说，打破这种有色眼镜下的偏见，将会是迈入星辰大海的第一步。

本次的发布会上，李鹏正式宣布，悠跑计划于今年年底启动交付悠跑超级VAN。悠跑超级VAN是UP超级底盘之上的首个整车产品，目前已经完成冬标测试，且获得国内外订单。

据了解，悠跑超级VAN拥有乘用车级别的安全和智能化能力，比同级多出15%的载重和装货空间，但自重却大幅降低。

与此同时，悠跑官方还宣布，将携手拥有1700万越野爱好者的越野e族，基于全线控悠跑UP超级底盘共同打造“越野场景”的系列用车。

显而易见，商用、越野，两大场景同步发力，将会为悠跑的未来，奠定下坚实的基础。而属于悠跑科技的商业模型，也在持续的进化之中。

正如李鹏所说：发源于美国的滑板底盘会在中国率先走通商业化，悠跑向行业证明，其正在跑出“滑板底盘的中国模式”。

中国智能电动车的蓬勃发展，不仅孕育了最完整、最具活力的本土汽车产业链，也在不断激发用户更个性化的场景需求。而这，也是悠跑科技始终坚持“滑板底盘让造车更自由”理念的底气所在。

万事不可能尽善尽美，作为新技术集成的滑板底盘，当然会存在不少的缺点。亦会有保守者，始终不愿迈出关键一步，对滑板底盘技术的安全、商业模式等，挑三拣四、吹毛求疵。

但不容置疑的是，时代的潮流已经到来。时间终会证明，持续进化的滑板底盘，能够走多远；市场也会进一步验证，滑板底盘究竟能否带来真正的用户价值。