作为一款大7座混动SUV，这款车对于长安福特的重要性怎么讲都不过分。在3月17日发布七款车22.98~31.98万元的预售价后的第二天，我们得以根据品牌方计划试驾了这款车。

6.3L油耗（WLTC），1188公里续航，E-混动+机械四驱，零百加速7.1秒，223大7座布局，动力充沛，操控DNA，尺寸空间和性能价格均对标“某日系品牌”贴身肉搏，从产品定位来看，这不愧是一款“一车胜多车”的全家出游神器。

实际性能如何，心中自然非常期待。那就聊下本次云南弥勒试驾锐界L的体验，一起来看它的表现。

567的混动力

按照发布会上长安福特NDSD执行副总裁陈晓波所讲的三个关键词“567 223 8L”，先说“567”。这三个数字是说，这款锐界L有着5米的车长，百公里油耗6.3L，零百加速7.1秒。

5米长的车，轴距也达到了2950mm，完全是中大型SUV的定义，加上C柱上鲜艳显眼的“L”字样名至实归，也表明了加长的态度。而刀锋式的21寸轮毂也是同级少有，不过，对于时下流行的隐藏式门把手，遭到了同车的汪云青老师的吐槽，容易坏和时间浪费是主要原因。

锐界L的外观相较上一代还是变化很大的。其格栅采用了亮黑色鳞片样式，保险杠造型也更犀利。此外，进气口、外后视镜以及车顶行李架等处均采用了黑化处理，贯穿式的日间行车灯也是非常流行的设计，总的来说，这是一款“更中国”的LSUV。

而这次获得同车老师们的齐声称赞的，是锐界L的油耗表现。说到6.3L的WLTC油耗，我们都知道那是理论值。不过，经过一天的试驾，我们开下来的平均油耗为7.2L，近2.5吨的车重能有这样的油耗表现，实在是不错。

值得一提的是，表中284.5公里路程中有70.5公里是纯电驱动，占比达到25%。而且，这都是系统自动调控的，不用人介入。据同车老师介绍，长安福特内部台架试验的结果为38%。总的来说，相当不错。

这归功于锐界L是混动车型。技术方面，这套混动系统用的是跟丰田合作后开发的混动系统，也就是采用行星齿齿轮机构的功率分流系统。不过，福特通过自己的开发，解决了动力弱的短板，而且整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式。

7.2L的实际油耗，应该说完美做到了“动力与油耗的平衡”。而且，官方的1188公里续航，实际有媒体老师开到了1258公里。总之，锐界L“西装暴徒”的范儿有了，相信这也更符合年轻消费者的口味。

中低速情况下，只要电量在中高电位，都是纯电驱动，而车速提高或者深踩油门时，发动机会立刻介入，算下来就很省油了。不过，试驾过程中，我们过高速收费口的时候，我踩了脚油门，车子却有点“蹿”，赶快踩了脚刹车，车子有点点头，这说明动力衔接上还要调一下。

至于零百公里加速7.1秒，我们这次编队试驾和自由试驾是没法测试的。但是从动力来说，锐界L绝对会让你满意。而锐界L最大的亮点，就在于提供了2.0T+8AT和2.0T混动两种动力系统。

燃油版最大功率252马力，最大扭矩376N·m，而混动车型搭载第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机，最大功率275马力，最大扭矩405N·m，“随踩随有”绝对是够了。此外，还匹配智能电控机械四驱系统，并且是毫秒级切换的真机械四驱。

还有很重要一点，就是产品的安全性。这就要说到长安福特令人安心的制造实力。长安福特在生产制造过程中以不妥协的质量标准、不含糊的毫厘细节、不惜力的材料做工、不间断的质量测试，确保了整车品质可靠性。

举个例子，锐界L实现了超大面积车身结构硼钢覆盖，占比超50%，车顶可承受5辆锐界L的重量（超过10吨），达到了全方位立体式防护。

不间断的极限“三高”测试，以及多项严苛的电池安全实验测试（IP67标准），车门、车机、仪表台均经过“万次级”的严苛测试等。关键螺栓的紧固点都使用工业级电枪，一把电枪的价格相当于一辆紧凑型汽车的投入，打造传统紧固工具2.5倍的精度，只为拧好一个小小的螺栓。

一切尽在“8L”

陈晓波讲的第二个关键词“223”，则是说到车内的空间布局。这也是所谓“一车胜多车”的核心。

锐界L主打2+2+3形式的座椅布局，而2950mm的轴距确保了后排有充裕的空间，2~4人家庭出行时，可以作为豪华大四座，多人大家庭出行时，又可变为大五座和舒适大七座，“一车胜过多车”。此外，190mm滑轨调节让也让第二排有足够调整的范围，二排通道最窄也有200mm，也是同级中最宽的，而腿托、后排空调以及无线充电等配置功能也都相当实用。

此外，第二排两个独立座椅的舒适性很好，坐垫柔软，椅面采用Dinamica材质包覆，环保亲肤，比真麂皮的触感更加细腻。加上配合三种模式一键切换近零重力模式，确实能带来如悬浮云端般舒适惬意。

而内饰整体的做工与用料相当出色，12.3英寸仪表+27英寸中控屏，且做到了不留手指印，试驾一天下来确实如此。此外，搭载SYNC+智行互联2.0系统，音乐、导航、空调等都可以语音实现。

有个点在这里要提一下，因为考虑了规避强光的问题，仪表盘和中控大屏的角度就是垂直90°的，这在人机工程方面就有缺憾，对驾驶者和副驾有点不友好。而且，说实话这个大屏实在有点浪费。这点我跟长安福特方面的工程师也反馈了，希望长安福特能尽快改进。

作为第三个关键词，“8L”代表了这次锐界L进化进级的核心，也是长安福特团队的努力所在。

除了前面所讲的Large（超大空间）、Long（5米超长车身）、Lounge（223座椅布局）、Leading（超强E混动+真四驱+福特式底盘调校），L2+（超20项辅助驾驶功能）也是我们这次试驾想要测试的主要内容。

福特BlueCruise蓝智驾领衔的L2级驾驶辅助——福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，可实现超20项主动驾驶辅助功能。其中，福特BlueCruise蓝智驾系统支持在0-130km/h速度区间准自动驾驶，并新增全新的转向灯变道辅助和车道内智能规避辅助功能。

在试驾过程中，最初只开启了自适应巡航系统。开启这个功能后，在HUD抬头显示上能清晰地看到蓝色的提示信息，并通过多功能方向盘上的按钮调节。不过仪表盘上的显示还是小了点，这点我们也反馈给了工程师。而“蓝智驾”功能，我们在试驾的最后时刻调出来了，很遗憾地没能多测试，只来得及测试了下转向灯变道辅助。还有个没法试的，是锐界L还搭载的业内首发量产的车路协同系统。

另外，按照官方的资料，锐界L搭载虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC®+2.0智行互联系统，整合百度人工智能技术，可实现自然流畅人车对话、语音控制车载互联、多目的地导航等功能，还可极速畅享云端影音内容，70+语义语音交互。

而语音控制硬件功能，包括空调、导航、氛围灯等各种车内的使用场景。可视化虚拟人工智能助手VPA智行伙伴，可不断学习车主偏好，时刻做你贴心的“蓝盆友”。整车可以做到全域OTA，自驱学习，始终充满新意。

不过，根据我们的试驾测试体验，这部分的功能离理想的状态还有很大距离，这也不是福特一家的事，全行业都需要努力，其实都知道。

还有一个L是，Listen（B＆O豪华音响+ANC主动降噪）方面，NVH福特确实做得非常好，这个没什么说的。特别是驾驶过程中，车内静谧性控制得相当好，即使在120km/h的情况下胎噪和风噪也都不大，整体的驾驶质感很棒。而底盘调校方面，应该说是“软中偏硬”，过减速带有点硬。

而说到Legend（四代车型传承），锐界的传承不是一篇文章能说完的，暂且打住。最后一个是Lifestyle（宜私、宜旅、宜家、宜友），出行生活全面搞定的意思，加上新车有标准、经济、运动、湿滑以及简陋路面五种驾驶模式，可以根据情况调节。这块见仁见智。

总的来说，锐界L是款非常有竞争力的车型，无论是价格还是性能。一次试驾的感受也不能代表全部，但是希望这些感受能对长安福特有所帮助，能够让锐界L变得更好。