近日哈弗品牌公布旗下新能源序列车型命名,代号B07车型定名枭龙MAX(图左车),代号A07车型定名枭龙(图右车),并借此向市场宣告,哈弗品牌最具竞争力的新能源产品开始上场,同时也说明哈弗新能源开启了全新征程。

哈弗的底子

哈弗的底子是把双刃剑。中国品牌SUV销量第一，哈弗深耕市场十余年，累计101个月SUV销量冠军，神车H6单车累计销量400万+，全球累计用户800万+，这份成绩绝对是哈弗无比荣尚的骄傲。可是正是这份骄傲在如今的新能源新势力的裹挟下反而有点让哈弗困住了手脚。

这800万的用户感知已经将哈弗紧紧锁定在了燃油车的身上，如何改变他们的认知或者说如何给他们展现哈弗的另一面，这就是哈弗新能源首要的任务。

“对于哈弗品牌来讲，躺平是死，不调整也是死，但绝不是盲目调整。”哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱如是说。因为此前，哈弗品牌也对新能源汽车进行了多种营销尝试，但收获的市场反馈却不怎么理想。在经过一系列的思考和讨论之后，他们认为之前的新能源，在品牌感知度上不够彻底，而且从消费者实际的出发点思考的还不到位。比如两档DHT虽然先进，但消费者并不理解，也不愿意花时间去理解，所以重新树立哈弗新能源品牌的形象，打造哈弗新能源品牌的标签成为核心任务。

未来，哈弗新能源品牌究竟该如何调整？乔心昱表示：核心的问题是消费者的预期，跟我们之前提供的东西产生了偏差。首先是新能源认知上，要彰显你的新能源身份，无论是魏，还是哈弗，油车标签太重了。第二点，要建独立的网络。如果把PHEV或者EV放在油车网里，同样的造型，同样的命名序列，后面加PHEV，为什么要多好几万块钱？第三点，全新的产品造型。同样的产品，从发动机+变速器，换成电池、电机、电控，贵好多钱，这不太容易被说服。“

从这些沟通当中我们可以看到对于之前的新能源战略，哈弗是已经感知到了某些不足或者是短处的，在市场表现面前，哈弗对于新能源的认知正在发生重大的变化。基于这种变化，哈弗新能源下面的打法就显得有理有据。

技术平权

哈弗是中国汽车产业跨越时代的支柱势力，是自主品牌爆发红利时期的中流砥柱，未来哈弗在新能源的加持下，又该如何引领中国SUV的发展，是否又能在新能源的道路上稳步常青呢？哈弗将用三个热爱表达自己的初心：热爱技术！热爱驾驶！热爱用户！

首先热爱技术：专注研发，精准投入。对技术自主研发的热爱，秉持“精准投入 追求行业领先”的理念，哈弗秉承创始人精神，不吝研发，布局新能源、智能化领域。其次热爱驾驶：底盘领域，深耕细作。注重操控性，底盘研发能力快速提升，比竞品的底盘响应更快、重量更轻、体积更小、噪音更低。再者要热爱用户：用户体验，尤为重视。不给市场“讲故事”，只用产品“交朋友”，以用户为中心，以用户体验作为检验产品的重要标准。

就在前不久，长城汽车在保定开了一场”干货大会”，在会上长城汽车全新技术平台Hi4正式发布，让科技平权，就是这场干货大会的主题。全新Hi4平台是完全独立自主研发而来，采用的P2.5+P4混动架构，前桥只用一个电机就能实现发电机和驱动电机两个功能，并且负责后桥的p4也并非独立电机，而是可以和整套混动系统合为一体，这也就意味着，与当前主流双电机混动的6种模式相比，全新Hi4还新增了3种模式：纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收。这就是哈弗汽车技术的实力和让科技平权的能力，而以枭龙命名的这两台哈弗新能源车型就向我们充分展示了这份科技平权的魅力。

哈弗枭龙系列车型搭载了1.5升小排量混动发动机,最大输出功率只有80千瓦，匹配DHT混动变速箱,电动系统的综合输出将非常强劲。同时枭龙系列车型采用了国轩高科三元锂电池,后面并将逐步搭载自家蜂巢电池，在产品的价值体系上将会更将的完善。如此强劲的配置，必然会让那些哈弗的热爱者心有所有动。

哈弗的愿景是要做每个时代最好的SUV，那么当下的任务就是要作这个时代的哈弗新能源。枭龙和枭龙MAX这两台全新哈弗新能源车型就充分代表了哈弗在新能源方面的动能。

首先枭龙的命名代表了强劲、浑厚的形象,同时也表达了哈弗在新能源领域勇往直前的决心。同时,作为哈弗新能源品牌的全新产品,枭龙MAX和枭龙的到来,也表明它们是具备自主品牌特色的新能源座驾,拥有硬核产品力,能满足用户更加广泛的需求，哈弗新能源必将开拓一个属于自己的全新的哈弗新时代。