市场概述：都说“买车的尽头是MPV”，但MPV市场闹腾了这么些年，各种概念飞来飞去，市场容量还是缩到了百万辆以下。随之而来的，倒是20万元以上MPV份额越来越高（这才正常嘛）。只是，随着竞争对手越来越强，坐在“铁王座”多年的GL8的日子越来越难过，这个月费了吃奶的劲才夺回被腾势D9上个月抢了的宝座。

毕竟，腾势D9、传祺M8、极氪009、赛那们让别克GL8这块上汽通用的最后高地被削平，“一款车养着一个企业”的盛景没了。不过，赛那也没好多少，7月连销量前三都没挤进去。

当然，动力方式的变化，正在“润物细无声”地改变MPV市场。像腾势D9算是MPV市场里面的异数，它以插混的身份改变MPV市场格局，而且，“搂草打兔子”地顺带把豪华品牌BBA们的市场抢走，抢的BBA很难受。其极致性价比的“半价策略”，应该说很成功。

“以前是人找车，现在就是车找人。”50万元以上的MPV厮杀也越发激烈，让高端MPV的销售顾问都感叹变化无常，就连埃尔法的加价都已经从动辄40万元以上降到了10~20万元。而理想纯电MPV马上要入局，又将是一番争夺高端MPV市场有限蛋糕的混战。这要归因于自主品牌这些年练出的绝招，就是用“极致性价比”加上更契合用户使用和体验场景的革新，来打动消费者。

还有个变化是，现在的消费者对于象征面子和身份的品牌越来越不在乎，买车越来越变成一件理性的事。因为有的消费者发现，自己开高端品牌的车并没有给生活和工作带来特别的附加价值。那么，产品同质化局面下最后“卷”的极致，往往就是价格战的拼刺刀，“降价”的此起彼伏。马上成都车展要到了，我们又能看到新的一番厮杀。