市场概述：没有任何意外，8月的中国新能源市场再度迎来绚烂绽放。

作为论据，新能源乘用车批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%。今年以来累计新能源乘用车累计批发销量507.8万辆，同比增长38.5%。

与此同时，8月新能源乘用车批发渗透率已经达到35.7%，较去年同期30.2%的渗透率，提升5.5个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车渗透率已经成功过半，达到51%。

面对上述结果，可以愈发骄傲的说：“中国车企每卖出两辆新车，其中就有一辆绿牌。”

顺势，将视线进一步聚焦，如果要用一句话总结8月纯电动车销量榜单，完全可以用“特斯拉和比亚迪的神仙打架”形容。其中，Model Y再次拔得头筹，而海鸥、海豚、元PLUS所组成的纯电小车矩阵，则合起来与之抗衡。

当然，亮点与趋势远不止这些。例如，埃安凭借AION Y与AION S所组成的双子星，8月的强势表现值得肯定。

反观五菱缤果，重压之下也取得了一份算是不错的成绩单。而榜单中，深蓝S7、零跑C11、蔚来ES6、小鹏G6几款自主SUV，同样可圈可点。

反观大众ID.3，终端“打骨折”后的热销，无疑进一步证明了现阶段合资品牌想要身处中国车市卖好电动车，“官降”是唯一的办法。相比之下，更为令人吃惊的则为已经被人渐渐遗忘的奥迪Q4 e-tron，仔细了解后得知该产品优惠后逼近21万元。

必须承认，它的处境更像是在BBA在华转型的典型缩影，“油电售价倒挂”已经成为不可逆转的事实。