市场概述：按照目前的速度，比亚迪今年300万辆无悬念。包括毫无悬念的109.8W的仰望U8上市，也是没有竞品的存在。同时，不管是“一超三强”也好，“三英战吕布”也好，目前比亚迪和后面的长安、奇瑞、吉利拉开的距离是肉眼可见的。不过，相对于比亚迪的“狂飙”，业内其实更加关注其售后体系能否跟上，这才是决定比亚迪能否站得稳、走得远的核心所在。

所谓“长江后浪推前浪”，大众丰田被自主品牌超越是早晚的事，只是速度如此之快出乎意料。而这个月长安超过本田，车企排名TOP3变为自主三强，也算是自主品牌“超越之年”的标志性事件。这也是王传福所谓“2025年自主品牌份额将达到70%”的最好注解。由此延展，自主品牌垄断车企排名前三强，也将在未来成为中国汽车市场的新常态。

当然，处在风口浪尖的特斯拉作为新能源市场话语权的主导者之一，销量和名次倒在其次，因为任何品牌都无法忽视特斯拉。但是随着国产新能源的不断崛起，以及毛利率连续下降，而且受国家安全政策影响限行区域增加，特斯拉的压力可谓是与日俱增。

不过，迎来第500万辆整车下线的特斯拉，近日在一体化压铸上再度取得突破。这项技术将会让特斯拉的生产成本减半，产品开发周期缩短至18~24个月，这或将彻底改变传统电动车的制造方式。特斯拉正在掀起一场更大的“制造革命”，引发整个行业巨大震荡的概率也很大，当然，鹿死谁手，尚未可知。对于自主品牌来说，“革命尚未成功，同志仍须努力！”