今年是瑞风这个品牌诞生的第22年。说起中国MPV市场的发展史，瑞风是绕不开的一笔。

2001年初，江淮汽车引进现代汽车公司代号为H-1的MPV技术；次年3月，第一辆名为“瑞风”的多功能MPV下线。

那时瑞风定位的MPV市场格局相对固定：在入门级市场，众多以大空间、低价格为卖点的自主MPV卷得热火朝天；而中高端市场被定位公务MPV的别克GL8、定位高端家用MPV的广汽本田奥德赛为代表的合资MPV牢牢占据。而江淮瑞风商务车旗下只有单一的瑞风车型。

尽管如此，2002年瑞风的一上市，就占了国内大MPV总销量的62%，随后又用了不到两年时间，凭借出色的销量被誉为“中国MPV制造专家”。

其实，严格意义上说，江淮瑞风是韩国现代H-1的换标产物，因为瑞风是在完全引进了韩国生产线后生产的，内饰设计、配置、功能等都和同一时期的现代H-1如出一辙，但值得一提的是，首批江淮瑞风拥有2.4L汽油、柴油两个版本，汽油版车型最大功率136马力，最大扭矩193N·m，柴油版车型最大功率103马力，最大扭矩235N·m。

除了现代的助力，瑞风的成功很大程度上归因于成功的营销策略。

瑞风一问世就将目光瞄准了当时还是蓝海的政府采购和中小企业市场。

而瑞风之所以选择政府采购市场，一方面是因为江汽有军工企业的背景，另一方面政府采购的示范作用，能帮助瑞风迅速打开市场。果然，国家海关总署在瑞风上市后5个月便下了180台车的超大订单，此后军队、政府的订单纷至沓来，2003年10月18日，上市仅1年半的江淮瑞风便已经迎来了第1万台车的下线。

在中小企业市场，瑞风对重点区域和重点行业的中小企业分别量身打造用车解决方案，又通过国内首款柴油商务车、车型升级换代，以及率先在全国范围内推行4S专卖店模式等策略，逐步树立起“敬客经营”的形象，以此不断扩张市场。

2004年10月，江淮又推出瑞风Ⅱ系列商务车，相较此前的车型，瑞风Ⅱ系列在内饰、配置上都有提升，还推出了柴油、汽油两个版本。此外，江淮还在同年推出专门针对旅游、客运、租赁市场开发的“彩色之旅”商务车，定位低端市场，与此同时，江淮将这两款车型的价格下探到了15万区间内，顿时这两款车因极高的性价比赢得了消费者的好感。