市场概述：2023年的价格战，分为旧车降价和新车低定价两个部分。于是那些定价低于预期的“价格屠夫”，掀起一波又一波的惊叹浪潮，留下“价格才是营销王道”的抖机灵。

然而在我看来，低价是大道，可以拓宽路径，增加成功概率，却称不上百分之百必胜的王道。

要说今年新纯电动车里，谁开了“价格屠夫”的先河，除了特斯拉，飞凡F7应该至少是候选人之一。车长5米轴距3米，价格却只有21.49万元起，互联网仍有上市发布会的赞叹记忆。如果观察产品力，飞凡F7也算比较“水桶”，从设计到动力都可圈可点。但是销量一直没有超过月度2千辆级别，始终“差了一口气”。

卖车从来都是产品力+价格竞争力+渠道力+营销力的综合体系，但凡只片面强调一两个要素，以及不顾竞品作用，都难以正确评估销量预期。

当然，嘴硬还是有素材可以抓取，毕竟特斯拉Model 3上个月也只在国内卖出两千辆。当特斯拉都有压力，其他人再怎么狼狈，都似乎凭空多了些慰藉，尽管那不是真正的荣光。