各位专家、各位来宾，大家上午好！我跟大家分享的题目是“低碳化及全球化：动力电池产业链的新挑战”。

一，动力电池及原材料的低碳化

二，关于动力电池的全球化

三，如何迎接新挑战

关于低碳化，中国的新能源汽车起步于2009年的“十城千辆”。2009-2010年，整个新能源汽车的示范推广效果还是不错的，合肥国轩推出了全世界首条电动公交路线，是30辆的18路公交。另外我们给江淮提供了585辆纯电动轿车，全国各地，包括深圳、上海13个城市都轰轰烈烈地搞起来了，发展势头很好。但是2010年底、2011年的时候出现了一个“插曲”，对纯电驱动的车辆是否节能环保展开讨论。但是后来德意志银行做了一个研究，说事实上传统汽车的总能量效率低，因为从油田到用油车大概80%的效率，内燃机大概综合效率20%，总效率16%。纯电动汽车从发电站到电网大概是35%的效率，但是电动机的效率高达90%，总效率31.5%。总的来说电动车的效率是燃油车的一倍，它是节能的。而且还环保。电厂是集中治理的，燃油车排放是在城市里面的排放，两个不能比，而且整体治理的效率也非常高。电动车是节能、环保，科技部后来也做了一个报告，这个争论后来就平息了，我们还是坚持走纯电动汽车的路线。

如果我们的发电全部是用煤电，实事求是碳排放还是比较高。因为我们现在大众是我们的第一大股东，占26%。我们的产品也定点给大众供货，但还没有批量。大众要求我们供给它的电池是百分之百的绿电。中国现在的电力结构中，新能源发电比例已经达到30%多，2025年装机容量已经到50%。从眼前的利益来说，我们给大众提供的电池，要求要百分之百地绿电。怎么实现？ 1.自建绿电，比如搞光伏。但是电池的生产也是“电老虎”，电耗比较大，目前来说不够。2.生产过程中的节能，减少用电量和能耗，同时供应链要减少。3.购买绿电指标，在碳市场上或者是在西北部的新疆、青海买绿电。怎么买？比较复杂。买安徽省的行不行？我们原来在柳州建工厂的时候问你们能不能提供绿电，他们说20公里之外就有水电和光伏发电的绿电，但是怎么过来？拉一个电缆又很贵。所以，怎么买很复杂。这是我们目前要应对这样一个要求。

关于电池护照、碳足迹和再生能源的披露。背景是现在中国新能源汽车真正实现了弯道超车，全球销量占比60%以上。欧洲也要发展新能源汽车，但是发现所有的电池、原材料大部分都是从中国进口过去的，就必须要设定一个壁垒，否则心理上接受不了，利益上也接受不了，这是欧洲新电池法出台的背景，要求2025年2月18号就要执行。美国也有通胀削减法案，也是针对性的，是针对中国。因为它有补贴，必须要在美国建厂，要原材料的本地化。还有一个比较苛刻的要求，如果有30%或40%是中国人实际控制的，也算中国的工厂，针对性非常强，就是限制中国的企业在美国进入这个行业。

碳足迹的核算方法比较复杂，我们讲“从摇篮到坟墓”。从出生的时候一直到死，开矿的时候就要开始算起，然后到产品的生产、原材料的生产，一直到电池生产出来以后的包装、运输，后续的使用、维护，一直到最后的电池回收。我们在国外建工厂的时候还要考虑回收，回收的成本也在里面，非常复杂。

不是我们请一个第三方机构搞一个报告就完了，没那么简单。比如欧洲有一个碳足迹的分类规则，中国是根据全生命周期LCA研究的基础，四川大学的王洪涛老师搞了一个CLCD数据库，扫码可知道整个过程。比如乙烯的排放因子是1.34，但这个1.34怎么来的？有没有知识产权？可靠不可靠？老外认不认？中间的过程怎么计算的？非常复杂，不是简单找几个人弄一份报告就行，这个报告里的每一份数据都要别人认，他不认，你就白做了，很复杂。

国际法规是ISO-14067，还有欧洲的一些法规。国内包括有一个锂电池核算的标准，但是没有国家统一的标准。数据质量：数据的来源、可信度、可靠度，那么大量的数据，每一个数据到底是多少，怎么算？非常麻烦。碳排放的数据，可追溯性、可获得性，是不是安全？什么叫绿电，水电算不算？有的不算，不认，非常麻烦。欧洲要征收碳关税，成本就提高，国内很多地方在补贴，这个事情肯定是值得做的。电池信息这一块也很麻烦，什么信息都要提供，如电池的型号、生产地、OEM的名称、重量、千瓦时、循环寿命等等，好多数据全部都要公开，有一个编码规则我们现在正在研究，还没成熟。国内也有一些编码规则。但它是要有唯一性，两者是否要统一？这些工作都要做。材料：回收材料、材料可追溯性、是否是全球电联盟成员。社会责任：人权/童工等有一大堆问题。涉及产业链、身份、物料流等的信息都要给它，给我们提出很大的要求。它就是设置壁垒，没有办法，所以你必须在那里建厂，不然出不去。另外，电池的回收也是这样，国内还好，国际上电池怎么回收？回收成本怎么算？电池护照的信息披露，都是挑战。产业链的影响，我们必须得应战。

二，关于动力电池的全球化。

据统计，中国企业在欧累计规划产能二百多个GWh。大众给我们定点，在国际也定点了，我们必须在当地建厂，这是大众的要求。我们在摩洛哥布局，本来在西班牙，那里有一个工厂，西班牙对面就是摩洛哥，那个地方又有原料，劳动力成本又低。美国这个地方非常难，经过千辛万苦跟他们谈，好不容易批了，当地的老百姓又在闹事，有很多事情。在国外建厂不像在国内建厂，头疼死了，非常麻烦。材料生产是在密歇根州，不光是材料，还有电池，现在已经紧锣密鼓在做，所有的计划都有。密歇根州、硅谷工厂的设备都在调试。在泰国因为我们有VinFast品牌，这是我们的客户，正在建设。东南亚的市场很好。印尼先从电动自行车、轻型电动车开始，都在建。在阿根廷进行原材料的布局。

三，如何迎接新挑战

我们的挑战比较大，本来就是要设置壁垒。麦肯锡咨询公司计算，我们做一度电到底需要多少碳排放呢？大概100公斤，碳排放最高的水平是45公斤，我们基本是它的一倍。怎么降低碳排放？节能、可再生能源的利用、供应链的创新，从这些方面去进行一些降碳的工作。

现在大众给我们提出的一些要求是你的电池全部绿碳，还没提材料，下一步肯定提材料，我们现在就把材料也做了。比如我们在乌海做负极材料，全部用的是光伏，零碳的负极。因为一吨石墨大概要1万度电，电老虎，耗电非常多。为什么建在内蒙古？电便宜，现在电也不便宜了，所以我们要用光伏去做石墨，这是我们的一个大的举措。零碳工厂建设方案，目前我们按照抵消的比例，如果做到六星级，百分之百全部是再生或者是零排放，现在还做不到，只能做一部分，抵销一部分。这是我们正在做的一个方案。

就讲这么多，谢谢大家！