城门失火，殃及池鱼。高合汽车的倒台，让哪吒汽车承受了不少媒体的火力，有人预言，哪吒不久就会成为下一个高合。一方面，哪吒CEO张勇为丁磊发声，引得网友猜测：声援丁磊就是在声源今后的自己；另一方面，哪吒春节后的一连串新闻也的确引人遐想——1000万股权被冻结，年终奖延迟发放，张勇提出要“把寒气传递到每一个人”。

单从销量上来看，哪吒汽车的“寒气”还真挺重。

今年1月份，哪吒汽车交付新车10032台，其中海外销量2821台。这个交付成绩，在一众新势力品牌中排行第6，前面有问界、理想、极氪、零跑、蔚来等诸多对手。从风光无限的新势力销冠到如今的“下一个高合”，其中甘苦，也真只有哪吒自己知道了。当然了，从趋势上来看，相较于去年12月5135台的交付量，哪吒在今年1月实现了95%的销量环比增长，估计这是近来为数不多能令张勇欣慰的事。

但这增长能延续多久很难说。2023年，哪吒V、哪吒U及改款后的哪吒X、哪吒AYA这两款低端车型占哪吒总销量的61.8%，可见哪吒的主要销量来源仍是15万以下的低端市场。但年后这场价格战在低端市场打得如火如荼。

春节假期一结束，比亚迪率先喊出了“电比油低”的口号，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，两款新版本车型价格均下降了2万元。五菱星光及长安启源A05、Q05等车型随即跟进降价。

原本哪吒AYA，也就是改款后的哪吒V已经在比亚迪海鸥、五零缤果等竞品的打击下，就已经失去了大片市场份额。如今又来了比亚迪秦PLUS、比亚迪驱逐舰05、长安启源A05、长安启源Q05等品牌力、背后资源都胜过哪吒的对手，哪吒AYA不得不忍痛全系降价8000元，将起售价干到7万以下。这一做法究竟能不能起到实质作用，还得看接下去一段时间的销量。

哪吒X的境遇和哪吒AYA差不多，降价后的五零星光进入9万级时代，哪吒X也紧随其后全系官降2.2万，将起售价拉到10万以内，并推出保值换购政策。与此同时，哪吒S也给出了5000元的让利。哪吒这波显然是被动降价，如此大幅让利或许真能换来销量，但估计会给企业现金流带来不小的伤害，而这没准正中对手下怀——哪怕自己暂时少挣点，只要能把同行熬死就是胜利。

就在1年前，哪吒汽车还是造车新势力中最风光的企业，2022年销售150273辆，碾压蔚来、理想等一众造车新势力。谁料中国车市的天变得那么快，2023年的哪吒汽车，在友商集体增长的背景下，销量同比下滑了约16%至127496辆，成为头部新势力中唯一下滑的品牌。

对此，张勇也反思过。将失速的原因归结为新产品上市定价策略失误、传播方式老旧、营销总部集权又管理力度软弱等。但除了营销方面的原因，哪吒“挂倒挡”或许还与公司整体效率低下有关。

拿哪吒L来说，这款车去年12月便首次亮相，但预计3月底才能正式上市，这个时间节点正好赶上了年后这波价格战，想必此时此刻，张勇对哪吒L的定价一定颇为踌躇。亦可见，在车市激烈竞争的背景下，一款新车的定价周期越短越好，像哪吒L这样把周期拉到4个多月，这款车的市场反响便有些叫人担心。

万幸哪吒的开局也不全是“寒气”，近日有消息称哪吒汽车已于去年第四季度启动赴港 IPO 的准备工作，目前签约的基石投资金额已超 20 亿元人民币。如果哪吒能够成功在港股上市，或许能为自己争取到更多试错、调整的时间。

除此之外，哪吒在海外市场的销量也足够让这家车企多撑一段时间。相较其他总嚷着扬帆出海，但又不敢公布海外销量的新势力车企来说，哪吒在今年1月2821台的成绩，以及去年超2万台的海外总销量，说明哪吒已收获了一部分海外消费者的认可。今年1月，哪吒汽车与马来西亚合作伙伴在森美兰州工业区，共同完成了哪吒汽车海外第三家工厂的奠基仪式，未来哪吒在东南亚及全球市场的影响力将进一步强化。但要想彻底赢得这场车圈淘汰赛，还得看张勇的这波革新能否取得预期效果。