尽管早就做好了大陆要裁员的心理准备，但一下子裁掉7150人的消息还是让行业微楞。

去年11月，当地知名媒体打探到，大陆计划裁员5500人，如今裁员规模远不止这个数，可见大陆的危机意识之强烈。

按大陆发布的公告，汽车业务将裁撤1750个研发岗位，同时还会优化掉大约5400个行政管理岗，最晚到2025年年底完成裁员。除此之外，大陆还打算降低研发投入占营收的比例。根据大陆的估算，2023年研发投入占营收比约为12%，未来大陆打算将其降到10%以下，到2028年降到9%。同时大陆也没忘给客户发定心丸。大陆表示，尽管研发比例有所下降，但企业营收预期是增长的，所以研发的绝对支出反而在增加。

尽管大陆汽车2023年财报尚未出炉，但大陆此前经历的连续4年的亏损应该是大陆这波大裁员的主因。今年大陆集团汽车部门的收益情况虽然大有好转，但根据前三季度财报显示，汽车部门的息税前亏损仍达2640万欧元，也难怪大陆汽车慌张。

2024年，汽车行业将面临更大挑战，且并不局限于大陆集团。标普全球汽车预计，2024年全球汽车销量将继续增长，但产量会有所下滑，原因是电动汽车需求放缓，以及中国市场增长前景不明朗。

博世首席执行官Stefan Hartung此前表示，集团面临从内燃机到电机、氢能转型带来的挑战，经济环境也要求他们谨慎行事，“2024年将比预期的更加困难，2025年可能也是如此”。为此，博世决定将7%的利润率目标推迟一至两年实现。

事实上，电动化、智能化变革给传统汽车零部件供应商带来了巨大的转型压力，除了大陆集团外，近期还有一系列知名 Tier 1 供应商宣布裁员和结构调整。其中，采埃孚计划到2030年裁员1.2万人，这几乎相当于采埃孚德国所有员工的1/4，而部分内部员工指出，实际裁员人数可能达到1.8万人。博世宣布将在德国两家生产变速器的工厂裁员至少1500人，并计划2026年底前在软件和电子部门裁员约1200人，其中950人（约占80%）在德国。法雷奥则计划在全球范围内裁员1150人，主要针对白领员工。

在裁员削减开支的同时，还不得不投资于新技术，供应商们由此走上了业务剥离、合资、合作等道路。以大陆集团为例，或许是纬湃科技“单飞”后的成功提供了样板，该公司计划将汽车部门重组后5个业务板块中的用户体验事业群剥离出去，令其独立运营，为潜在的出售、合资或IPO做准备。

与此同时，在康迪泰克部门，原始设备解决方案事业群（除表面材料外的康迪泰克汽车业务）也将于2025年完全独立运营，后续选项包括引入投资者、合资或对外出售。至于采埃孚，自2022年以来，一直在为其拥有约3.5万名员工的被动安全事业部寻找买家。目前，采埃孚正在研究出售及IPO两种方案。