“感觉……开起来和家里的油车没啥大区别啊？”

好不容易说服妻子坐上驾驶位，在开出十来公里后，她给了这么一个评语。而这也是我对试驾新M7的第一感受。

这是一篇迟到的试驾文。

当然，“迟到”其实并非笔者或者公社方面的本意。主要的问题在于，赛力斯那边新M7实在是借不到车。但这似乎也是理所当然的，毕竟这款车的热度从去年9月初开始一直持续到现在，无论是赛力斯还是鸿蒙智行方面，在之前的半年时间里首要任务是如何尽快交车。

好在经历了赛力斯汽车智慧工厂，挑战所有人精力极限的产能爬坡努力之后，目前赛力斯已经能够将新M7的月交付产能，稳定在两万台以上的规模。

于是，我们也终于迎来了这场，迟到的试驾。

空间

本次试驾的，是一台问界新M7大五座 Max四驱智驾版。天青蓝车漆，配21英寸十辐运动轮毂，琥珀棕色内饰。

笔者对于这款车的最直观感受，是极其俗套，但又精准无比的一个“大”字。

尽管参加了去年9月的发布会，第一时间现场感受过大五座版的宽敞和舒适，但当你把行李以及儿童车等物件一件一件摆放到尾厢——两大一小三个背包，以及两个环保提兜的物品，外加一台折叠的童车，全部横放也只是平铺了整个尾厢的空间。

官方给的尺寸后排不放到686L空间，后排放倒后1619L空间，极限能堆叠放置30个20寸标准行李箱。而即使留出那么宽敞的尾厢空间，将驾驶座调到伸直腿才能勉强踩下油门和刹车的位置，坐在驾驶位正后的乘客（假设前后均175cm身高），膝部空间仍旧能有一拳半左右。

笔者在去年发布会结束后的现场品鉴会上，曾见过展车放倒后排之后，在车内展开了专用气垫床。最窄处超过130cm，长度达到了190cm，足够两人并排躺下。显然这样一台车，无论对于新婚小两口，亦或是一孩或二孩的三口、四口之家，都是非常实用的。

驾驶

对于绝大多数老司机而言，许多人不喜欢新能源车的一大原因在于，主机厂为了凸显自己产品的与众不同，总喜欢搞点奇奇怪怪的创新。而一旦这种创新与你数年甚至数十年的驾驶习惯有所违背，那就绝不是一种讨喜的情况。

针对这一矛盾点，少数车企宣称要“教育”车主，但也有车企选择尊重车主。显然赛力斯是属于后者。

上述最直观地体现，就是笔者妻子这类驾驶经验有限，从来就对新能源车不感冒的驾驶者，也能在上手后第一时间轻松操纵。甚至如果不是笔者主动告知，她可能都没有意识到这是一台增程式新能源。

若是驾驶者深踩加速踏板，那么4.8秒的零百加速度依然可以向车上的人充分说明，这是一台总功率330kW，总扭矩达到660N·m的高性能增程式电动车。

当然，硬是要杠的话，目前一小部分纯电汽车甚至可以达到零百3秒，乃至于进入2秒区间。但新M7毕竟是一台家用为主的中大型SUV。4.7秒的加速能力，高速上偶尔超个车是足够的。

智能

由于本次试驾是以家庭行动为场景设定，所以并没有携带笔记本等办公设备，故鸿蒙智能座舱的投屏等功能，暂时无法体验了。这一部分仅测试智能驾驶部分。

作为一款配备了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，智驾版新M7具备高于平均水准的智能驾驶能力。

笔者的这次试驾活动，安排了沪宁间的往返旅程。不仅可以在高速上体验高速智驾领航辅助，也可以在市区内测试城区车道巡航辅助功能。

首先必须强调的是，问界系列车型在启用高阶驾驶辅助功能前，都必须观看学习相关资料片，同时完成一个对应的简单考试。这一部分总共分为“车道巡航辅助（LCC）”“智驾领航辅助（NCA）”“智能泊车辅助（APA）”“代客泊车辅助（AVP）”以及“遥控泊车辅助（RPA）”五个部分。每个部分包括一段3~5分钟时长的教学片，以及结束后十余题的多选问答。只有通过之后，才能启动对应功能。

可能有的车主会觉得比较费时，但就笔者的直观感受来说，这对于首次接触智能驾驶的朋友是非常有意义的，因为视频部分不但介绍了基本功能以及如何启动和退出，还着重强调了各项安全须知问题。

在实际使用中，NCA如同外界目前普遍的看法，即使不能说是目前最好的辅助驾驶功能，起码也当得起“遥遥领先”的评语。

在封闭道路系统中启动该功能后，系统可以辅助驾驶车辆，驾驶者只需要全程目视前方并且手扶方向盘即可。对于超过200km的长距离驾驶，如果同步打开座椅按摩功能，可以说是极大地缓解了疲劳感。

此外，新M7支持的NCA功能，并不是呆板地实现点对点驾驶支持。系统可以根据车主设定的车速，同步判断路上车流情况，适当变道进行调整，确保全程的驾驶效率。而一旦在变道时遭遇侧后车辆加速等情况，系统会主动暂停甚至取消变道，直到路况合适。可以说是效率和安全兼顾了。

而在城区内，由于只能启用LCC功能，智能化也许没有那么地高。但意外地，笔者发现该功能极其符合一二线驾车上班的群体需要。

跟车紧并且能够快速响应周边动态，是新M7提供的LCC功能的一大特点。在设置最短跟车距离时，可以和前车保持略小于一个车位的距离，且能迅速跟随前车加速或者减速。可以说是比较好地解决了“防插”这一根本问题。

不过，LCC功能不会主动变道。如果想要在启动功能中变道，可以拨动试图变道方向的转向灯杆，系统会立即作出响应，在迅速评估前后方车辆确定能够变道后，向对应方向变道，并关闭转向灯。

此外在测试APA功能期间，系统也成功地将车辆泊入两车之间的无划线车位，且左右位置良好，车门开启影响实现了最小化。

笔者此前驾驶过很多款具备类似高阶辅助驾驶功能的车辆，就总体感受而言，新M7应该是其中最好的。不过由于安排等问题，AVP和RPA功能并没有进行尝试。

总结

3月3日那会，赛力斯汽车与鸿蒙智行都曾经专门制作了一个banner页——问界新M7交付达到10万台。彼时，距离去年9月12日这款车型正式上市，不过170天而已。

当然了，在10万台交付之外，彼时赛力斯集团手里至少还有5万辆大定的单子。因为就在3月1日刚刚官宣过，大定累计15万辆的新闻。

在上市五个半月里，问界新M7的这一成绩，即使不给它加上“新能源”这一特定前缀，其在整个中国汽车工业的历史上也堪称可圈可点。特别是站在2023~2024年这个颇显特殊的时间段上。毕竟，在经历了最近二十年的飞速发展之后，中国的汽车市场早已结束了早年间的卖方市场了。

不过就本次试驾来说，也确实发现了一些不足。比如在高速油耗方面，如果设定车速为120km进行高速巡航，则油耗测试实际在百公里8.7L左右。平衡掉同时充电的那部分，则至少也有大于8L的程度。

不过这毕竟是一台外形并不太考虑风阻优化的中大型SUV，考虑到各种同型车普遍在10L以上甚至12L，则新M7的8L成绩这似乎也不能算是缺点。

2024年下半年，笔者也需要换掉驾驶多年的A级轿车，问界M7显然是一个非常理想的选择。