一说起长途自驾，即使是老司机可能也直摇头。不舒适的车子、糟糕的路况、对路线的不熟悉，再加上一些续航表现差的无论是油车还是电车需要频繁补能，让很多人都对长途自驾游望而兴叹。尤其，当汽车进入了新能源时代，那些纯电动车型对于一场说走就走的长途旅行更是无稽之谈，仅是在服务区排队充电就成为一大痛点。

当然，市场上也有支持换电模式的电动汽车，但碍于换电站的分布密度依然还远不及称得上“方便”的局面，想更随心所欲地前往一些冷门小众的景点，就让人犯了难。于是，在新能源时代里，很多人将目光投向了插电式混动车型的市场。事实上，在广义的插电式混动车型的范围里，REEV增程式混合动力车型也是插混车的一种，而这可能是如今一个不错的选择。

在市场中，REEV的代表车型当属理想，位于增程式车型销量榜单前列的L7、L8和L9，都采用了1.5T+双电机并搭配大电池的增程式混动系统。这种系统不仅原理简单，并且在使用的过程中更加稳定可靠，市区用电、长途用油，让消费者没有了里程焦虑的困扰，也降低了很多消费者日常用车的成本，可谓一举多得。

而在和理想L8来了一场说走就走的长途之旅后，我对理想这套能源模式有了更多的认识，也明白了为何会受到消费者的喜爱。这次配备我的呢，是一台2023款的理性L8 Max，在还未更新2024款之前，它搭配了一块40.9千瓦时的电池。对于这样一台中大型6座SUV，这样一块大电池也足够其在CLTC工况下实现210公里的纯电续航，如果每天上班距离不是那么长，足以应对工作日的通勤需求。

一旦需要出远门，也不用担心它的续航问题。2023款理想L8 Max在满油满电的情况下以CLTC工况的标准可以实现1315公里的综合续航，对于2024款理想L8 Ultra版本来说，这一数字被提高到了1415公里，这都归功于它的电池度数被提高到了52.3千瓦时。这样的表现，在加满油充满电的情况，可以轻松从上海开到北京，中途完全不需要进行任何补能，唯一需要补能的可能就是驾驶员和乘客。

值得一提的是，如果你真的想开着理想L8来一次距离这么长的旅行，那我建议你一定要选择Max或者Ultra版本。因为，理想的NOA智能驾驶辅助系统，在AD MAX 3.0的加持下，会帮你大大降低驾驶疲劳感。

在理想L8 Max 上，感知硬件包括一颗128线激光雷达、六颗800万像素摄像头、五颗200万像素摄像头和一个毫米波雷达。智能驾驶平台则使用两颗英伟达 Orin-X 芯片，总算力为508TOPS，两颗芯片互为算力冗余。无论是高速还是市区道路，它的识别非常准确，几乎没有出现识别错误的情况。

有了这样的硬件和软件的加持，让长途自驾游不再变得棘手。在高速上，只需连续两次向下波动换挡拨杆，NOA系统就会被激活，它可以让这台车在导航的指引下自主行驶。当然，这只是驾驶辅助系统，并不是自动驾驶，还需要你保持集中的注意力，只是你现在可以不用去在乎油门踏板和刹车踏板的位置，只需要握住方向盘，观察好前方的路况，以在必要时对车辆进行紧急制动。

事实上，在AD MAX 3.0系统的加持下，理想的NOA系统在高速时的表现更为稳健，变道、超车一气呵成，不会有任何的犹豫和拖泥带水的情况，更像是一个老司机的驾驶水准。因此，也让人更愿意使用这套智能驾驶辅助系统。在变换匝道时，它也能根据前方路况以及导航信息，即使做出反应，整个过程都表现的非常丝滑，也让驾驶更加安全。

值得一提的是，如果有紧急情况，这套系统也会即使触发AEB，极大保证车辆的安全，在天黑或者雨雾天气，头顶的激光雷达也有着比人眼更好的视野，提高行驶的安全性。随着未来算法的不断更迭，这套系统也会变得更加智能，也更加趋近于自动驾驶的能力，让驾驶变得更加省心和安全。

作为一台六座车型，车内的乘坐感受固然有提升，理想L8的座椅比较宽大，填充物很厚实，前两排均带有座椅加热、通风和按摩功能，第二排座椅也采用电动调节的形式。并且，L8在NVH方面的表现也值得肯定，高速行驶时基本只能感受到风噪，如果打开音乐，那这些噪声几乎可以忽略不计，对于坐在后排的乘客，睡觉可能就是最大的尊重。

而理想L8 Max版本后排配备的顶部娱乐屏，也让后排的乘客在路途中也可以更好的打发无聊时光。这个屏幕无论是显示的色彩还是清晰度，都无可挑剔，还支持手机互联，路上想看什么节目完全由自己掌握。

更重要的是，理想这套增程系统，在高速时的能耗表现也让人很满意。在电量还有30%的情况下，综合油耗仅为7.7升/百公里，驱动电耗为21.7千瓦时/百公里，对于这样一个长度超过5米，轴距超过3米，重量接近2吨半的大家伙，能有这样的表现绝对值得称赞。如此来看，如果想长途出游，NOA+REEV或许是最好的组合。对没错，我说的就是理想L系列，一定是值得托付的出行伙伴。