日前，比亚迪汽车和特斯拉已分别公布各自一季度的新能源乘用车销量，前者创下同期历史新高62.4万辆，后者同比下跌8.5%至38.7万辆，那么就单一品牌及旗下车型而言，它们在全球市场的表现究竟如何？

比亚迪有公布具体的车型销量，特斯拉却没有详细的数据，但我们可以从EV-Volumes统计的全球新能源轻型车（含乘用车和皮卡）畅销车型和品牌TOP20名单中窥见一斑。

由于统计范围涉及全球多个国家，所需时间较长，因此日前出炉的最新榜单只截止到2月，不过从中发现比亚迪、特斯拉和其他车企以及部分车型的许多亮点。

根据日前EV-Volumes公布的数据，随着最大区域市场——中国的销量因春节假期锐减，今年2月全球新能源轻型车销量再次回到100万辆以内，2月仅售出83.1万辆，同比微增3%。

需要注意的是，其中纯电销量同比下跌6%。换言之，2月全球新能源市场能维持正增长是依靠插混(含增程式，如无特别说明文章中均是如此) 。鉴于纯电在全球新能源市场的占比约为60%，推算可知2月纯电的销量大概在49.8万辆，插混则约为33.3万辆，再参考去年同期的数据推算出后者应同比增长22%。

从畅销车型榜单来看，中国市场销量的急剧减少，使得2月和前2个月榜单发生了不少的变化。

最明显的是，2月特斯拉Model Y和Model 3终于再次同时将冠亚军的宝座收入囊中，这是自去年6月之后首次。

可惜的是，这应该只是昙花一现，因为接下来比亚迪秦Plus和比亚迪宋销量会快速攀升，届时在非季度末的月份Model 3恐怕都无法继续留在前三强。这一点，可以从3月比亚迪宣布秦Plus和宋Plus（若加上宋Pro还会更高）销量均超过4万辆中得到证实。

而这两者销量会飙升，一方面是因为不再受春节假期的影响，另一方面是2月各自的荣耀版车型均已上市，相较于去年的冠军版，售价都有不同程度的下调，尤其是秦PLUS DM-i荣耀版起售价已降至7.98万元的超低价格，引起了巨大的市场反响。

继1月之后，2月问界M7再次成为一把打乱比亚迪队形的“刺刀”，以21,083辆跻身前五，它是前十中唯一一款纯粹的插混车型。只是随着前期订单的不断消化，以及问界M9的上市和交付，它极有可能无法再冲到全球新能源市场的最头部，月销大体维持在2万辆左右，无法更进一步。

除了问界M7，五菱宏光MINIEV也闯入比亚迪的队伍中，这背后同样是因为海鸥、海豚和元Plus正处于冠军版和荣耀版的切换期，一旦完成过渡，宏光MINI也将没有太大胜算。更何况，今年初比亚迪海鸥已以海豚MINI的名义开始出口到海外市场，它将引起怎么样的风暴让我们拭目以待。

众多自主车型销量的放缓，让大众汽车旗下的大众ID.4、大众ID.3和奥迪Q4 e-tron再次聚首在榜单中，其中由于对中国市场依赖程度较小，大众ID.4仍售出8,640辆，并且是时隔近一年之后再次跻身十强。同样的，得益于在欧洲的出色表现，MG 4也再度上榜。

更让惊讶的是，Jeep Wrangler PHEV亦榜上有名。在榜单中，除特斯拉和大众汽车外，它是仅有的一款非中国车型，这还是自2021年8月之后其再次“露面”。

还值得一提的是，2月奇瑞风云A8首次出现在榜单中，这是继2021年12月奇瑞eQ和奇瑞QQ冰淇淋上榜之后，时隔两年多奇瑞终于又有一款车进入领军者队伍。

在前2月的畅销车型名单中，最值得关注的是，比亚迪宋与Model 3之间的差距大幅缩小，在季度末的3月这两者销量都会大幅提升，因此一季度全球新能源市场车型亚军之位会花落谁家存在很大的不确定性。

此外，令人十分好奇的是，未曾出现在1月和2月单月畅销车型榜单的五菱星光，却突然闯入前2月累计销量TOP20中，甚至超过了理想L9和Aion S。

再从品牌榜单来看，受到春节假期的影响，2月比亚迪销量大幅“缩水”，但它仍以695辆的优势领先特斯拉，继续蝉联全球新能源市场的品牌冠军。

随着秦Plus、宋Plus、宋Pro、海豚、海鸥等车型完成新老车型的切换，3月开始比亚迪会进入爆发期，最好的证明就是3月比亚迪汽车的销量为30.2万辆，这是去年四季度年底冲量时才能达到的水平。

与此同时，特斯拉的销量反而环比增加7,000余辆，这让人百思不得其解。虽说，在非季度末月份，特斯拉上海超级工厂会更侧重海外市场的交付，可完全不受春节的影响还是非常出乎意料，难道特斯拉在中国市场的需求已疲软至此？

凭借宏光MINIEV、缤果和星光的共同发力，2月五菱也以155辆的差距超过宝马，再次登上品牌榜单最后一个领奖台。

因月底M9开启大规模交付，2月问界销量依旧达到2.8万辆，因此得以超过奔驰、吉利和大众等“前辈”第一次闯入前五。

与前半部分相对稳定不同，2月榜单的后半部发生了诸多变动，比如奥迪、起亚、Jeep、丰田和现代的名次都有不小提升，上汽、福特重回其中，更有奇瑞首次上榜。

在众多品牌中，Jeep的进步最大，直接从1月的第19大步跃进至第14，这主要是因为Wrangler和Grand Cherokee的插混车型都有不错的表现，最终得以因6辆的微小差距领先丰田。

相比之下，丰田才更令人担忧。自从2022年2月RAV4/Wildlander插混之后，至今丰田再也没有一款车型上榜，真的急需在新能源市场的推出一款能走量的车型，跟上全球汽车市场电动化的步伐。

上汽和奇瑞的出现非常容易理解，毕竟MG 4和风云A8都在畅销车型榜单中占有一席之地。

在今年前2月品牌累计榜单中，最明显的是多个自主品牌排名的下滑，比如吉利、理想、长安、广汽埃安、深蓝和领克，其中由于销量从1月的近2万辆直接锐减至4,500余辆，领克排名滑落至榜单的末位。与之相对应的是，宝马、五菱、问界、奔驰、沃尔沃、奥迪、起亚、丰田、Jeep和现代名次的进步。

当然，正如完全不用为2月全球新能源销量的回落担心，自主品牌们销量和名次的下滑也大概率也只是暂时的，未来它们会很快满血复活，再次积极地参与到激烈的竞争中。