当地时间7月18日，戴姆勒公司宣布，鉴于旗下柴油车存在氮氧化物排放超标情况，将在欧洲召回超过300万辆车进行升级处理。

根据公告，戴姆勒管理委员会批准采取措施，将在欧洲召回超过300万辆梅赛德斯-奔驰柴油车，总耗资大约为2.2亿欧元（约合2.55亿美元或人民币17.15亿元）。涉及的车型包括乘用车和小型货车，如奔驰V级MPV，还有奔驰GLK 250和GL 350等SUV，这些车辆氮氧化物排放超过限定标准。

不过戴姆勒或相关机构尚未给出详细的召回车型与数量信息。与销量进行对比，2016年戴姆勒旗下乘用车与商用车总销量刚好达到300万辆，也就是说，本次召回的车辆总数超过了戴姆勒一年的全球销量。

外媒表示，在德国检方介入调查的背景下，戴姆勒采取措施削减氮氧化物排放污染，并援引戴姆勒说法称，氮氧化物可能引发人员呼吸系统疾病。

实际上，戴姆勒涉嫌步2015年大众后尘陷入“排放门”，早已显现端倪。2017年3月，德国检方开始针对戴姆勒是否存在排放舞弊和虚假广告展开调查，并查出两名工程师有操作舞弊软件的嫌疑。5月份，德国斯图加特检察院对戴姆勒办公场所进行大规模搜查。7月份，德国交通部传唤戴姆勒高管，解释为何部分车辆在特定驾驶条件下排放水平超高。

按照斯图加特法院调查报告，检方派遣23名调查员和近230名刑警，搜查了戴姆勒11处建筑，仅该次调查就发现2008-2016年有超过百万辆奔驰车尾气排放超标，除了欧洲市场，美国市场也受到波及。搜查令文件显示，上述逾百万辆车型都搭载了工程代号为OM 642和OM 651的柴油发动机，检方重点在于确认是否采用了作弊软件。

一直到7月14日，德国交通部才发布了结论：暂时未发现戴姆勒使用舞弊软件。不到一周内，戴姆勒又宣布主动召回300多万辆汽车进行升级，主动化解危机，以免重蹈大众覆辙。

但是这并不意味着戴姆勒-奔驰就此可以高枕无忧。德国交通部旗下的德国机动车辆管理局KBA（Kraftfahrt-Bundesamt）认为，奔驰仍然可能采用了非法的作弊软件。接下来，奔驰还将面临新一轮更为密集的调查。

在2015年大众“排放门”爆发之后，柴油车几乎从舆论上被判处了死刑，多家车企开始考虑削弱旗下柴油车在欧洲业务板块的地位。排放超标也被视为柴油车危机的先导，不过，戴姆勒并没有打算放弃柴油车业务。

关于本次戴姆勒柴油车危机，梅茨勒银行分析师Juergen Pieper指出：“这是一次先导举措，将事情摆到台面上，并且在有关柴油车前途争辩时做出一次有力的尝试。”而戴姆勒CEO蔡澈则表示：“公众关于柴油车的辩论带来了不确定性，我们因此决定采取额外措施让柴油车车主放心，并且巩固公众对柴油技术的信心。”

未来，戴姆勒将继续推广新型OM 654四缸柴油发动机，该动力最早2016年用于新一代奔驰E级轿车，未来将用于奔驰所有乘用车型号。

然而，戴姆勒-奔驰的排放压力仍然还未消解，除了将继续接受调查之外，Juergen Pieper认为2.2亿欧元代价“低到非同寻常”，很可能将上涨。的确，对比大众1,300万辆近300亿美元的支出，奔驰这次300万辆车升级仅耗资2.2亿欧元，或许的确是极大的低估。