自从大众“排放门”爆发后，包括旗下大众、奥迪以及保时捷等多个子品牌相继卷入该事件。

据路透社披露，保时捷CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）就在近日透露，保时捷推出的最新一代柴油引擎或将是其最后一款。这也是首家德国汽车制造商公开表示可能会停止使用柴油引擎。

目前“排放门”对保时捷品牌产生的影响已经超出了其预估。上个月，德国检方开始调查保时捷员工在设计非法发动机控制软件方面的角色，而监管机构则对保时捷卡宴SUV是否安装了这种装置进行了检查。“当然，我们还正在研究这个问题，”布鲁姆在接受访谈时表示，“还没有做出最终的决定。”

对于考虑抛弃燃油机这一想法，布鲁姆表示，保时捷品牌将在未来10到15年里提供内燃机汽车、插电式混合动力以及纯电池汽车，而对于柴油汽车今后是否还将使用，保时捷将在未来十年内所搭载的车型中有所体现。不过将于9月推出的全新SUV卡宴身上，仍将使用柴油发动机。

目前，由于柴油发动机比汽油发动机更省油，保时捷仍依赖柴油发动机来降低二氧化碳的排放量。在保时捷全球的汽车销量中，柴油汽车占到了15%。

为了调整战略以及未来的发展方向，保时捷斥资10亿欧元（约合78亿人民币）来改造斯图加特工厂，未来将在该工厂生产其第一款电池驱动的车型，即四门Mission E轿车，该车型将于2019年上市。布鲁梅表示，到2025年，电池驱动的汽车可以占到保时捷总销量的25%。

保时捷和奥迪对于大众集团的重要性不言而喻，目前这两个品牌在大众集团的利润占比达到60%。

而在之后的电动车项目当中，这两者也将共享全新平台PPE。布鲁姆说，全新PPE平台有助于两大品牌通过共享部件和模型来达到节省成本的效果，也大大节省了研发和物质材料成本，“新的架构将帮助保时捷实现每年约15%的销售回报。”

2016年保时捷全球销量增长了6%，达到23.8万辆。布鲁姆表示2025年之前保时捷将继续保持年增长5%的增速。