7月21日，长城汽车在天津的中汽研碰撞测试中心对旗下高端品牌WEY的VV7车型进行了小重叠碰撞安全测试，这也是中国自主品牌第一次公开进行该项测试。

从这次的测试结果来看，WEY在小面积叠加碰撞测试中表现值得称赞。虽然因发动机舱吸能溃缩，碰撞部位损害严重，但各立柱和整车架构等没有过多的变形，均在可控范围之内。

值得一提的是，驾驶员腿部空间受到不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍保持了较为良好的状态，乘员舱上下侵入量也在范围之内，逃生空间并没有受到挤压，整个驾驶员所在位置基本保持了原有的状态。基本上达到了这项测试的创办机构——美国公路安全保险协会(IIHS)的Good评分标准。

为何受到关注？

其实说起碰撞测试，每一款车型从研发到上市，中间都会经过无数次的碰撞测试，为何这次WEY的小重叠碰撞安全测试如此获得关注？

原因也很简单，那就是要求高。小重叠碰撞安全测试由美国公路安全保险协会在2012年首先提出和制定标准。IIHS对此项测试的定义是车辆以40英里/小时(64公里/小时)的速度撞向一个固定的刚性壁障，并且车辆与壁障的重叠面积只相当于车身宽度的25%，也称之为25%碰撞测试。

一般国际上通用的正面碰撞测试中最小重叠面积为车宽的40%，因此小重叠碰撞会形成更大的压力，以及导致车身会产生更大的动态变化，所以对车身安全的要求性更严苛。

由于其标准最为严格，优秀率最低，对于所有汽车制造商来说都是一个大难题，因此也成为目前公众判断一款车安全性高低的最高标准之一。这也是为什么长城汽车选择这项测试作为WEY的试金石的原因。

为了达到最高级的安全评价，官方表示VV7的车身结构中有11%是屈服强度超过1500MPa的热成型钢，除此以外，高强度钢占比也达到了75%。VV7车头部分不止用了黑色钢制保护钢梁，同时，为了缓解冲击，在上部白色防撞梁外侧，还设计了额外的溃缩吸能结构。这次的碰撞测试也证明了VV7的安全性能。

《每日汽车》作者从IIHS的官网了解到，在20款外资中级SUV中，有12款车型在小重叠碰撞安全测试中取得了Good的评分，有2车型取得了A（Acceptable可接受）的评分，其中包括福特锐界，有5款车型取得了M(Marginal及格)的评分，包括JEEP的大切诺基，还有1款车型仅取得了P（poor差）的评分，所以综上数据来看，WEY在严格的小重叠碰撞安全测试方面已经完全达到，甚至还优于一些合资SUV的水平。

把WEY“撞回”轨道?

在WEY品牌上市时，其就将安全作为一个核心卖点，在长城汽车看来安全是一切豪华的前提，其以“安全”为品牌核心特性，构建了“Collie智慧安全系统”，打造了WEY专属安全品牌。

这次WEY在小重叠碰撞安全测试中取得优异的成绩，不仅可以证明WEY品牌的安全性，更能够体现出长城汽车说道做到的能力和决心，而这对于品牌形象的塑造和以后WEY品牌的销量有着莫大的帮助，不得不说魏建军在这个时候走了一步好棋。

其实在做WEY之前，长城汽车是一个十分低调的汽车企业。一向不重视宣传营销认定“酒香不怕巷子深”的魏建军，觉得好产品就是最好的营销。不过这样的思维经营价格低廉的SUV没有问题，但是一旦想要冲击更加高端的车型如H8、H9时，就出现了严重的问题。

据《每日汽车》作者了解到，2016年，长城汽车营销费用仅仅只有两亿元。由于长城汽车轻视营销，加之产品价格较高，而消费者又并不了解车型，所以导致第一批的消费群体积累数量没有达到一定的程度，所以也没有形成足够的口碑，也就没有达到口碑宣传的效果。

从WEY品牌4月在上海车展正式上市到现在，其一举一动都备受市场以及消费者的关注。在前不久，中国一家汽车媒体发现了WEY VV7S在燃油计算上使用了“作弊”的算法，其怠速油耗并没有算进整体的综合油耗之中。

这对于一个还处于宣传初期的品牌来说，无疑是有着很大的影响。也会影响WEY品牌的销量，在期望借助H8、H9带领长城汽车冲高失败之后，WEY成为了长城汽车能否长远发展的最大希望。如果这时长城汽车再无所行为，消费者就会形成固有的思维，在前期就因“造假”等负面影响，而为WEY蒙上了阴影，这对于魏建军和整个长城汽车来说是绝对不可能忍受的。

这次小重叠碰撞安全测试，不仅可以将市场资本面和大众的注意力全都拉回WEY车辆本身的优异质量上，还可以通过这样的方式来减少品牌其他的负面影响，也可谓是一举两得。值得一提的是，在碰撞当天，长城股价也应势上涨，报收13.14元，大涨4.37%，这也是自6月以来，长城汽车单日最大涨幅。

一些证券公司认为随着品牌和渠道拓展，WEY车型将快速上量。目前WEY品牌下有VV7一款车型，未来还将推出VV5、VV7X等车型，预计明后年WEY旗下车型有望达到月销2万台的水平。