市场概述：即便是在SUV热度高涨的中国，依然是得中级车者得天下；而入门级中级车又是这个板块的重要支柱。大众汽车在中国市场的耀武扬威，离不开对中级车细分市场的深耕，更要依靠南有桑塔纳、北有宝来捷达的入门中级车矩阵。

这样的局面却正在渐渐嬗变，大众品牌中级车的根基，从入门级别开始渐露败相。2017年以来的7个月份里，无论是一汽-大众捷达，还是上汽大众桑塔纳，这两款车型均有6个月销量同比下跌，前7个月累计销量不约而同地下挫了14%，纷纷掉出了7月轿车销量榜单前五强。

谁拿走了大众入门中级车销量原先的份额？

在1-7月份累计销量超过7万辆（即月均万辆以上）的车型里，吉利帝豪以13.0万排在轿车榜单第9位，宝骏310、吉利远景均在前20名，比亚迪F3和奇瑞艾瑞泽5也都跨过月销万辆的门槛。更让人惊喜的是，倘若衡量零售销量，则帝豪在7月份的销量（16,472辆，计入新能源车为18,217辆）还超过了桑塔纳（14,576辆，计入浩纳为15,965辆）。

《一句话点评》统计的数据显示，7月份自主中级车销量同比增长25.2%至396,819辆，而合资中级车同比下跌11.9%至417,898辆。自主中级车阵营最大的增量来自于帝豪GL、荣威i6和奇瑞艾瑞泽5几款年轻的面孔，而帝豪、远景、比亚迪F3这些元老也都发挥了重要作用。它们从强大的合资中级车那里上演了一出虎口夺食的好戏。

参与争夺合资入门中级车份额的，还有自主SUV，然而借助市场结构变化的优势，终究不如自主中级车的进步更有说服力，这不仅是自主车产品力进阶的最佳诠释，也是消费升级背景下，自主品牌接受度与口碑与日俱增的绝好例证。因此，大众统治入门级中级车的日子快结束了，却伴随了自主品牌的崛起。

2011年之前自主车领衔A00级微车的局面，将升格为稳定领跑入门中级车的新时代，并进一步向着更高的细分市场迈进。经历了数十年风雨岁月，中国汽车产业将再迈上一个台阶，而世界汽车之林也将感受到更为强劲的中国力量。