汽车行业由过去开口闭口“新常态”，到默默接受“新常态”已经变为“常态”，同步发生的是，中国市场黄金时代已经过去了。而一个非常显著的佐证是，过去由德系三强BBA牢牢控制的中国豪华车市场，向其他品牌敞开了竞逐的机会。

这对于一直尾随在BBA身后的捷豹路虎，毫无疑问是令人激动的。

“我们当时提出来到2018年，希望我们企业能够代表行业最高水平情况下和其他企业竞争，这是要求非常高的期望。”8月25日，成都车展奇瑞捷豹路虎展台二楼的会议室里，当《汽车公社》作者让奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰为国产这四年的成绩打一个分时，陈雪峰表示希望将这个问题留到明年底再回答。

2018年是一个重要节点

如果从2013年作为奇瑞捷豹路虎正式国产的起点，那么到2018年，正好是奇瑞捷豹路虎国产整整5年的时间，无论是陈雪峰还是当天接受拜访的奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞，都透露着一种自信，就是尽管对手在中国市场已经走过了15到20年的发展历程，但奇瑞捷豹路虎有信心用更短的时间来实现赶超，这意味着他们计划用5年的时间，来赶上竞品20年的发展水平。

右为奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞，左为常务副总裁陈雪峰

“这是我们非常大的一个挑战，所以我们可能明年还要加班加点才赶得上。我和戴慕瑞见面工作的时间比我和太太在一起的时间还要多。”作为年仅39岁的豪华车企掌舵人，陈雪峰极为自信，但也不回避压力。

自从2012年年底捷豹路虎与奇瑞牵手合资之后，外界不无争议的声音。但这并未阻挡奇瑞捷豹路虎这家合资豪华车新进入者在市场上争霸的锐气和野心。

国产之后，奇瑞捷豹路虎立刻进入到高速发展的快车道。18个月内发布了路虎揽胜极光、路虎发现神行、全新捷豹XFL三款新车。企业从第1辆车到第10万辆车下线，也仅用时28个月，创造了国产化的新速度。

今年7月份，奇瑞捷豹路虎位于常熟的奇瑞捷豹路虎发动机工厂正式开业，这是捷豹路虎位于海外的首家Ingenium系列发动机工厂，也意味着奇瑞捷豹路虎的研发和制造工艺已经与海外同步，本土化进一步升级。而在戴慕瑞看来，新发动机工厂的开工无疑是一个具有里程碑意义的事件，“这代表了我们不仅仅是单纯的整车生产，现在可以实现整车加核心零部件的生产，在中国汽车市场当中这将会给予我们雄厚的竞争优势，这样机车一体化战略会让我们走得更远。”

而在这次的成都车展中，奇瑞捷豹路虎就带来了焕“芯”一代的捷豹XFL、路虎揽胜极光及路虎发现神行三款新车。新车均搭载了由奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂投产的全新Ingenium2.0升四缸发动机。该发动机于今年四月在英国捷豹路虎发动机制造中心下线。短短三个月后，奇瑞捷豹路虎即同步投产，为消费者带来性能强劲、燃油经济性和排放领先的产品。

深耕本土化，同步海外的品质造车水准，在“技术咖”陈雪峰看来，是奇瑞捷豹路虎与竞品竞争的主要竞争力。陈雪峰告诉《汽车公社》作者：“我们要有非常强大的体系和非常高的质量水平，来保证我们每一次给顾客交付的产品和服务都是超过顾客的期望，都是达到捷豹路虎全球一流水平的交付。”

增量导入PK存量增幅

在陈雪峰心里，一直对于行业内外将BBA定义为一线豪华品牌，而将捷豹路虎定义为二线豪华品牌这件事显得有些愤愤不平，“我认为这个定义有所混淆，因为一般我们讨论二线豪华品牌和一线豪华品牌他的定义是用销量来定，比如45万辆以上是一线豪华品牌，二线豪华品牌还在十万左右徘徊，但是实际并不体现品牌高端和低端。另外，奔驰奥迪宝马他们在中国合资已经超过15年可能更长，奇瑞捷豹路虎我们今年才5年，真正上市才两年半，我们用两年半销量和他们15年以上销量对比，这是否是合适的比较？”

事实上单从销量来看，奇瑞捷豹路虎自2015年正式向市场销售产品后，其实年销量增幅远超行业平均水平。今年1至7月，奇瑞捷豹路虎销量同比增长高达46%，占捷豹路虎在华销量超过五成。单就捷豹品牌看，销量比去年同期增长130%，捷豹销量稳步向上，过去由路虎品牌单条腿高速前进的局面正在被改善。

而且据奇瑞捷豹路虎透露，除了现有的三款国产车型外，今年年底将会推出一款全新车型，明年紧凑型SUV捷豹E-PACE也将国产上市。这意味着竞争对手已经进入存量增幅阶段，而奇瑞捷豹路虎还存于增量导入阶段。参照此前从只有一款极光，到发现神行和捷豹XFL国产之后的增长趋势，接下来的新车效应有可能为奇瑞捷豹路虎带来销量上的急剧增长。

今年以来，体量上位居第二阵营的捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克等几家车企之间的竞争，已经进入了刺刀见红的肉搏战。谁将拿下BBA之后的第四位置？这已经成为今年豪华车市最大的看点之一。

不过对于奇瑞捷豹路虎来说，在2018年赶上BBA三大竞品20年的发展水平，或许才是真正想达成的目标。陈雪峰告诉作者，“按照我们既定计划往前去走，重点一个是保证质量，第二个是给顾客一个高端豪华品牌的体验。”