“对于很多人来说，或许去美国度个假就觉得是豪华，可是也有的人说去三亚度个假就是豪华。每个人都有自己的豪华生活方式，见仁见智。”当有媒体提到访谈玛莎拉蒂时，对方回避将保时捷与玛莎拉蒂品牌并列，并强调“我们是不一样的”时，保时捷中国总裁兼CEO忍不住笑着回应道：“大家说玛莎拉蒂等是超豪华品牌，可能是基于他们的车辆销量非常得少或者说是价格更加高。这两点都完全说得通。我们不会把自己称之为超豪华品牌。”

尽管表示并不以超豪华品牌自居，不过这次成都车展上，保时捷还是带来了一款超豪华的跑车力作——新款911 GT3，保时捷宣布这款车正式登陆中国市场，售价为2，028，000元，这无疑又是一款最能够彰显保时捷赛道基因的跑车。

而在车展前夕，方智勇及保时捷中国销售副总裁萧达一起接受了媒体的圆桌访问。因为有今年上半年漂亮的成绩单加持，方智勇和萧达脸上都看不到丝毫的压力感。

今年上半年，保时捷全球销量126，497辆，同比增长7%，其中中国市场交付新车35，864辆，增长18%，稳居保时捷全球最大单一市场宝座。截止7月份，中国市场新车交付量已经达到41，722辆，同比增长12.9%。其中，保时捷911在中国大陆同比增长38%，718 Boxster和718 Cayman的销量几乎是去年同期的三倍。

保时捷中国总裁兼CEO方智勇

而全新Panamera去年经历革命性改款上市后，也获得了意想不到的市场反馈，萧达透露，“从去年11月到现在，我们的定单量已超过7,200辆，已在中国交付近2,000辆车。”

回顾保时捷历史，因其独特的设计风格和超强的动力，保时捷六十多年的发展生涯中创造了数不尽的辉煌和成就。“我造出来的最后一辆汽车，依然会是一辆跑车。”这是保时捷创始人费利•保时捷说过的一句很经典的话。

然而，随着电气化时代的到来，铠甲可能变成软肋，一次新技术的革新，可能会将某些汽车品牌的优势拉平。当传统内燃机已经很难在降低排放和提升性能上再实现巨大的突破时，业界开始担心，保时捷、兰博基尼、奔驰AMG、迈凯轮等一众曾经在传统内燃机时代的“优等生”，还能否继续扮演“学霸”角色。

保时捷中国销售副总裁萧达

尽管保时捷坚信，真正的保时捷客户，还是希望享受内燃发动机所带来的动力感受，但保时捷不会错过精准把握时代发展的机会。方智勇告诉《汽车公社》作者：“可能现在我们做的事情会有一些技术现在还不是那么地被需要，但是如果你没有准备就会让自己处在更加不利的位置。所以做好准备，而且快速地响应这个时代的发展趋势，就是这个汽车市场竞争游戏的规则。”

方智勇所说的快速响应，已经体现在近两年保时捷新车型的战略中。目前，保时捷已经在包括卡宴、Panamera，以及918这三款车型中发布了混动版，成为第一家跑车品牌能在三大品牌系列当中都有推出混动和纯电版本的品牌。作为一家传统豪华车品牌，保时捷在电动化方面已然走在了前面。

而更具革命性的产品，则是即将于2019年正式量产的Mission E，这是一款四门四座，无B柱设计的对开门纯电动跑车，据悉其百公里加速时间只需要3秒钟左右。这既是从政策和消费者的角度顺势而为推出的全新车型，也正是保时捷洞察市场对于电动车型混动车型需求、精准把握时代变革的体现。

保时捷突然开始积极拥抱电动汽车，确实会让业内人士甚至是保时捷粉丝担心，这个品牌原有的DNA会不会被改变？不过回想当初，保时捷在2002年第一次推出SUV车型卡宴时，外界也是一片质疑之声，但其后的十几年，卡宴用持续增长的销量打破了各种质疑。这也证实了方智勇的话，“保时捷在正确的时间做了正确的事情。”

可以看出，在电动化趋势上，保时捷选择了进行又一次主动的自我颠覆。这对于大多数车企来说，无疑都将是一场豪赌，而对于保时捷更不例外。