8月29日晚，天津一汽夏利股份有限公司（以下简称一汽夏利）发布2017年半年报。报告显示，在汽车整车行业平均营业收入增长率为11.07%的背景下，公司2017年1~6月实现营业收入6.23亿元，同比下降37.9%；与去年上半年亏损5.19亿元，一汽夏利归属于上市公司股东的净利润-6.86亿元，同比下降32.17%，亏损幅度扩大。

在年报中，一汽夏利对上半年的亏损做出了解释：“近几年来，由于产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求等因素，公司产销规模较小，经营困难。目前，公司已经在“十三五”规划中，确定了全新的产品升级和结构调整的新产品规划，并正在紧张实施中。公司希望通过产品力的提升和营销方式的变革，提高平均单车售价，带动产销量的增长，为企业经营改善创造条件。”

2016年8月底，一汽夏利向控股股东中国第一汽车股份有限公司（以下简称一汽股份）出售持有的天津一汽丰田汽车有限公司（以下简称一汽丰田）15%的股权，获得约25亿元的资金并增加当期损益，此举也让亏损的一汽夏利在年终结算中成功实现盈利。

但有媒体指出，一汽夏利出售优质资产是一种“保壳”行为，为新产品的上市赢得时间。虽然在短期内实现盈利，但长远来看无异于是饮鸩止渴。

“公司转让了天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权，导致持股比例降低，投资收益有所减少。”在今年一季度的财报中，亏损2.2亿的一汽夏利给出了这样的解释。第二季度，一汽夏利增加亏损4.6亿，出售一汽丰田股份的负面影响愈发明显。

从去年的盈利到今年持续亏损，可以预见，如果一汽夏利在今年下半年找不到有效的办法以快速回笼资金，增加当期损益，那么在今年年终的结算中，一汽夏利的财报无疑会非常得难看。

今年前7个月，一汽夏利累计销量为13,527辆，同比去年的20,729辆下降了约35%。累计产量仅16,342辆，同比去年22,235辆下降了约26.5%。主营产品的市场低迷或许为一汽夏利的亏损找到了出口。

目前，一汽夏利旗下的在售车型，除了全新SUV一汽骏派D60和之前上市的A级轿车D70，余下均为一些老旧车型，产品结构十分不成熟，加上对整车业务板块长时间放任，市场敏感度严重不足，可以说这几乎是一汽夏利的“危急存亡之秋”。

今年7月，一汽夏利共生产汽车2,509辆，与去年同期的1,450辆相比大幅度增长73%，在销量方面，一汽夏利7月销量表现良好，同比增长17.2%，达到1,989辆。

特别值得一提的是，在具体的车型销量上，7月份骏派系列销量达到1,518辆，占整体销量的75%。而夏利系列与威系列的在上个月的产量均为零，当月销量均为库存。不得不说，骏派成为了一汽夏利的中流砥柱。

但一汽夏利仅仅靠骏派力挽狂澜在年终实现盈利的确不太现实，一汽夏利必须从体系层面上进行改革。这场转型与革新也绝不是为了某一年的财报表现，这是关乎一汽夏利的发展甚至是“存亡”。

从发布的公告中，一汽夏利给出了他们未来要走的路径：强化产品力，加快产品结构调整，不断推出新的产品，以适应市场发展的新变化；创新营销模式，加快营销转型公司将根据产品结构的调整和市场形势的变化，提升管理水平，向管理要效益；公司将继续深入推进发挥丰田管理方式的优势，加强工艺、技术、管理降本增效的工作；加强低效无效资产、存货的处置及资源整合力度，改善资产管理水平，不断提高资产的盈利能力。

从去年出售掉一汽丰田股份的那一刻起，一汽夏利就该想到2017年将会是极其难熬的一年。