刚刚，法兰克福车展上，奔驰亮出其EQ品牌的第二款电动车雏形——EQA概念车，想必奔驰的粉丝们内心一片激动。但是戴姆勒很快为其投资人带来了一个不算太好的消息：初期，电动车的利润率只有传统汽车的一半。

电动车利润率不及燃油车

巨额投资、无法规模生产、以价换量等因素，将导致电动车利润不及燃油车。奔驰也因此做好了利润率降低的准备。

奔驰首席财务官Frank Lindenberg称，预计到2025年，奔驰旗下25%的豪华轿车、轿跑和SUV都将电气化，其中四分之三的电动车将完全取代利润更丰厚的内燃机车。

“即使我们自信能够缩小差距，但是至少初期阶段，它们的利润率不会很高，可能仅为燃油车的一半。因而从利润视角来看，我们备受压力。奔驰的利润率目标是10%，没有改变，但我们也必须做好完成8%至10%的准备。”Lindenberg解释道。

单单研发费用方面，根据规划，戴姆勒将在数年内投资100亿欧元研制电动车，以在2025年前推出从小型到大型SUV的产品阵容。2019年首款EQ SUV电动车将进入市场。

而且，为了有效地将电动车推销给消费者，Lindenberg表示，奔驰短期内还会采取“以价换量”的方法，以获得更多的电动车订单，更可满足欧洲严格的排放法规。欧盟的计划是到2020年将新车平均排放水平控制在95克/公里（最终因难以实现而延迟一年），换算下来相当于百公里油耗4升，比美国CAFE和中国CAFC的要求更高。作为对比，奔驰去年排放水平为123克/公里。

除了研发投入巨大以外，无法形成规模效应也是电动车利润低的一大原因。欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计的数据显示，虽然今年上半年欧洲节能环保车（含混动车、燃料电池车等）销量呈现于四成上下的增幅，达到127,573辆，但若分析占比，它仅占欧洲整体乘用车销量的1.5%，车市主流仍为内燃机车。

更何况，业内人士认为，一家车企电动车产量达到20-40万辆左右，才能形成规模效应。因而无法通过规模生产，降低成本，对奔驰电动车利润也有一定损耗。

为支持电动车研发，奔驰将开启其第三期“Fit for Leadership”节约增效计划，每年节省40亿欧元（相当于48亿美元）的开支。而第一期时，奔驰设定的节支目标是，从2014年起每年节省20亿欧元的开支，以获取超过10%的税前净利润。可见，奔驰在电动车研发和推广上的决心。

奔驰品牌正在全力打造EQ电动车，计划到2022年前推出10款新型电动汽车。奔驰早早就注册了十数个商标。例如，本网作者在国家商标局网就发现该品牌注册了含EQ字符在内的十数个商标，分别有EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX、MEQ、EQ Boost、EQ Inside。

观察这些商标可发现它们与奔驰现有车型关联密切，海外媒体认为，EQA指向A级车，EQC指向C级车，以此类推。EQ Boost或为混合动力车型的专属标识，类似于宝马iPerformance子品牌。MEQ车型则可能是奔驰在人工智能和自动驾驶方面的研究成果之一。

EQA在法兰克福首发

今日（9月12日），EQA概念车在法兰克福全球首发，不禁挑起行业人士的猜测之心。这款紧凑型纯电动车采用了五门掀背造型，由此可猜想2018年上市的奔驰A级的设计风格。

奔驰将EQA定位于EQ电动系列的入门级车型。预计它将在2020年上市，售价约35,000英镑。发布会上，奔驰发布了EQA概念车的一系列配置信息。

车身尺寸方面，EQA概念车为168.7*71.3*56.2英寸（4,284*1,811*1,427mm），轴距为107.4英寸（约为2,727mm）。据此而言，它与大众高尔夫和奥迪A3等紧凑型车处于同一细分市场下。

据悉，EQA概念车将基于奔驰全新模块化纯电动架构（MEA）打造，搭载两个电动机，综合功率为200千瓦（约为268马力），采用的是全轮电动驱动系统。

这款紧凑级电动车可提供两种驾驶模式，分别为运动及运动+。EQA动力电池组容量为60千瓦时，单次充满电后，续航里程可达到248英里（400公里）。若使用快充设置，EQA可在10分钟内增加100公里的徐航。

从目前的信息来看，EQA将与特斯拉Model 3、雪佛兰Bolt和宝马i3竞夺市场。欧洲一向走在新能源汽车的前列，这点从销量上面可以看出，今年7月，欧洲新能源汽车销量19,643辆，同比增长49.90%，累计销量154,733辆，同比增长37.98%。因而市场需求决定了奔驰等一众豪华品牌加强对电动车部署的信念。

当前，在欧洲地区，宝马i3纯电动和插电式混合动力车前7个月共售出11,501辆。Model 3在7月底才刚刚开始交付，但到2020年也有三年的发展时间。

当EQA 2020年上市时，需要面对的是已拥有一定消费力基础的宝马和特斯拉。