11月7日，长城汽车在天津举办了全新哈弗H6的试驾活动。这次试驾的全新哈弗H6在外观以及内饰上与今年4月上海车展上市的全新H6没有很大的区别，而最大的改变是整个动力总成的升级。

这次试驾的全新哈弗H6换装了全新研发的代号GW4B15的1.5T发动机，而与之搭配的是长城自主研发的7速DCT变速箱。这次升级到底给哈弗H6带来了哪些改变？

迈入发动机3.0时代

其实说起长城的1.5L发动机，也有着一定的历史。2010年，长城推出了1.5L自然吸气发动机并搭载在C30上进行了量产，这是他们动力总成上的1.0时代，雄踞销量排行榜首位的H6搭载的1.5T发动机是2.0时代的产品，现在代号GW4B15的全新1.5T发动机则是进入3.0时代的标识。

发动机内部代号的变更不仅仅是数据上的提升，更深层次的是长城汽车发动机开发平台的更迭。目前长城主力2.0T发动机老款1.5T发动机出自EG平台，新款则升级为了EB平台。

据了解长城这款4B15发动机是国内首次应用CVVL进气全可变气门升程、缸盖集成排气歧管等技术，同时使用了电控的涡轮增压器。在性能、油耗、环保等方面进行了全面升级，该发动机最大功率124kW，最大扭矩285N·m。不仅如此，该发动机已申请专利91项，其中发明专利60项，实用新型31项。未来这款1.5T发动机将逐渐更新到所有的哈弗车型上。

从整体的驾驶感受来看，换装了全新动力总成的哈弗H6在处段的动力响应上十分积极，在normal模式下，也在2500转左右升档，由于涡轮增压在1450转就会爆发出最大的扭矩，在1挡时哈弗H6在驾驶感受上有些冲击感。而到了2挡以上，换挡逻辑更加平顺。该发动机的中后段输出较之前也有了较大的提升的。

值得一提的是全新换装的7速DCT在换挡时非常平顺，没有意料之中的冲击感。无论是升档还是降档相对于之前的AT车型在平顺性上都有着一定的提升。

在悬挂方面，全新哈弗H6初段偏硬，路上小的颠簸都会直接传递到座椅，而到了减速带等大型的颠簸时，全新哈弗H6的悬挂处理得就非常揉绵，能够很好得过滤掉大的颠簸，似乎像换了一个避震器一般。

补足短板，再发力

如果说什么是让哈弗H6成为神话，魏建军的战略占60%，哈弗H6自身占40%。现在魏建军战略的时间优势正在逐渐减少。随着越来越来越多自主品牌发现了这块蛋糕，蜂拥而进时，哈弗H6在同级竞品中的竞争能力也开始表现得并不如意。

2016年上半年，长安CS75、传祺GS4、宝骏560等车型来势汹汹。在2016年1-3月，宝骏560销量紧紧地咬着哈弗H6，差距最微弱的时候也只有2000辆，给哈弗H6带来了很大的压力。但长城汽车也没有坐以待毙，在2016年上半年开启了官降，希望通过价格战的方式，以价换量，保证哈弗H6的统治地位。

哈弗H6通过降低策略，确实销量有了质的飞跃，但是前提是牺牲了一定的利润。业内人士称，倘若彼时长城汽车没有选择官降，哈弗H6可能就已经被超越了。当面对突如其来的“饿虎”时，哈弗H6便自己组建“狼群”，一款单一的车型，衍生出了100多款不同的车款，价格区间几乎“变态”地覆盖了紧凑级SUV 8-16万元所有的细分空间，凭借这样的策略，H6也曾一度月销量突破8万辆，几乎可以说是创造了世界汽车史上的奇迹。

时间回到现在，10月哈弗H6销量为49,015辆，同比下滑13.50%,同门哈弗M6销量为7,051辆，两个车型相加也不及去年同期哈弗H6一款车型。越来越多的品牌和车型的出现，哈弗H6的压力也越来越大。后来推出的全新换代哈弗H6被寄予厚望，

在今年11月的广州车展，哈弗H6将升级推出这次试驾的1.5GDIT+7DCT这样新的动力总成搭配。长城也是希望借此能够将哈弗H6的巨大优势再次找回，不过随着市场上竞品越来越多，哈弗H6以往独霸天下的优势很难再次找回，如何继续保持自身的优势，减少短板成为哈弗H6现在最需要做的改进。

随着连续多年的自主品牌高增长，目前的自主车市增速已经相对放缓，主力增量车型的SUV和MPV的表现弱化，而同时合资品牌和豪华品牌的走势持续走强，因此自主的走势压力偏大，是否未来会出现持续的自主增速稍慢于合资的现象仍是不确定的，而像长城汽车这样的自主品牌仍然需要寻找新的增量点。