自从长城这边大胆承认在和宝马接触之后，宝马方面并不开心，不仅至始至终都坚持称将与华晨一起，并对华晨宝马持续投资，继续推进其业务发展，而且对于和长城的“合作”闭口不谈。

近日，宝马集团董事萧绅博（Peter Schwarzenbauer）就表示，宝马正与全球其他汽车制造商进行谈判，试图寻找合作伙伴，以降低生产MINI小型电动车的成本。“不仅是在中国，我们还正在与世界各地的其他许多OEM制造商洽谈生产小型电动汽车。但还没有最终定论。”

而根据此前长城方面的公告显示，其正是与宝马于2016年4月18日签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议；经沟通，双方于2017年2月21日签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议。

不过按照萧绅博目前的说法来看，虽然现阶段并未表明与长城合作的可能性已经告终，但是已经开始在全球范围里寻找更多有意向的合作伙伴。萧绅博拒绝对于与长城合资在中国生产MINI汽车的消息进行更多的评论，并说“只是传闻”。

萧绅博表示，制造小型电动汽车具有挑战性，不仅因为财务成本，而且还包括将足够的电池组安装在小型车身上的工程问题。

目前，宝马没有在欧洲以外的其他地区制造MINI品牌汽车，所以多数人士分析认为，在中国投产MINI的可能性较高。此前宝马曾表示，2016年终止与麦格纳斯太尔之间关于承包投产两款MINI车型的协议，而这两款车型的产能将分别转移至英国与荷兰。

麦格纳斯太尔是麦格纳国际旗下一家整车制造公司，最初于2003年同宝马集团进行合作，为该公司生产X3车型；此前麦格纳斯太尔正通过奥地利格拉茨(Graz)工厂为宝马集团生产Countryman与Paceman两款MINI品牌车型，而这一协议到2016年已被终止。

只是宝马与麦格纳斯太尔的合作并未停止，其曾发布声明称，在2016年停产MINI车型后，麦格纳斯太尔还将继续同宝马集团进行合作，两家公司将签署一项新的汽车生产协议，新协议有可能延续六到七年，每年所涉及的汽车产能预计将达到10万辆以上。据相关新闻披露显示，此前宝马及丰田已经选定麦格纳斯太尔为其生产在共用汽车平台上打造的跑车。

对于接下来对于MINI的规划，萧绅博说，MINI最终可能成为一个全电动的品牌，面向城市消费者。

此前，宝马集团也曾宣布，“新款宝马MINI纯电动车将是该品牌核心三门车型的一种改版车。这款纯电动汽车将在2019年正式投入生产，从而增加MINI微型动力系统车型的选项，这些车型包括汽油和柴油发动机车型、插电式混合动力和纯电动车型。而纯电动宝马MINI的电传动系统将在宝马集团电子移动出行中心（e-mobility centre）造，该中心位于宝马巴伐利亚的工厂。而这款电动车也将在该工厂内安装，然后再运往位于英国牛津的工厂进行整合。牛津工厂是宝马MINI 三门车型的主要生产地。”

在外界看来，宝马Mini纯电动车是一个理想的电气化方向，在宝马早期的电动车项目中，宝马Mini-E的建造也基于Mini车型。此外，这款车型的设计也衍生出了宝马i3的问世，但其自身却因为某些原因而未能按期推出。

不过显而易见，因为消费者对小型汽车的需求已经减弱，转而青睐运动型多功能车和卡车，今年前10个月，MINI在美国的销量下降了10%。虽然目前MINI在全球市场仍有可观的销量数据，但宝马集团还并未找到更加有效能够提振MINI销量的办法。