刷脸进站、无人驾驶，这些看似距离消费者十分遥远的场景，如今已经变成了现实。近日，比亚迪与华为达成合作，正是在宁夏银川发布了我国首个拥有完全自主知识产权的“云轨”无人驾驶系统，并且首条搭载这一系统的“云轨”线路也在银川正式通车。

除了与华为一起搞事情之外，比亚迪也与金边市政府达成合作，计划为柬埔寨修建首条云轨。这也是继菲律宾、埃及、摩洛哥之后，云轨在海外市场收获的第四单，在很大程度上证明了云轨出色的产品实力。

虽说2018年才刚刚起步，云轨就展现出了一幅咄咄逼人的架势，但云轨出色的表现并不能掩盖比亚迪在乘用车市场“失意”的事实。

据乘联会数据显示，去年全年比亚迪乘用车的累计销量为409,689辆，相比2016年496,648的成绩下滑了17.5%。其中，新能源乘用车的销量为113,669辆，同比上涨了10.9%；燃油车销量为296,020辆，同比下滑了24.39%。

作为国内最大的新能源车企，比亚迪在受去年年初“补贴滑坡”和“目录重申”政策的双重影响，以及新能源车迅速增长，竞争压力逐步扩大的背景之下，仍能取得10%的同比增幅，的确令人敬佩。更为值得一提的是，比亚迪新能源车50%的销量来源于非限购城市，这不仅突破了“双限”城市的局限，也突破了地方补贴的局限，与此同时，比亚迪还占据了13-30万元中高端市场70%的份额，从这里也不难看出比亚迪在新能源市场的销售质量较高。

突破“双限”城市的局限，宋DM绝对功不可没，数据显示，自去年4月正式上市以来，宋DM取得了累计销售30,911辆，占据了比亚迪新能源总销量近三成的份额。宋DM相对低廉的售价和出色的产品实力获得了众多二三线消费者的广泛认可。

不过，比亚迪在新能源市场的增长速度显然抵不上其在燃油车市场的萎缩速度，而燃油车市场的萎缩也在很大程度上降低了比亚迪整体的市场表现。从具体车型而言，除了新上市的宋MAX之外，比亚迪燃油车呈现出整体下滑的趋势，其中速锐、G5、S7、M6等车型的下滑幅度在6成以上，究其原因无非是车型老旧，在激烈的市场竞争中逐步败下阵来。

虽说燃油车整体下滑，但去年9月全新上市的宋MAX车型表现颇为亮眼。作为一款由艾格、汉斯等“国际化”团队打造的首款车型，宋MAX一经上市便引起了众多消费者的广泛关注，上市40天订单就突破了2000辆。据乘联会数据显示，去年12月宋MAX的销量为15,606辆，成功跻身中低端MPV市场的前三甲，去年全年宋MAX的累计销量为30,390辆，成为了比亚迪品牌的又一明星车型。

然而宋MAX仅仅是比亚迪“全系升级”的开始，在接下来的2018年比亚迪将迎来王朝车型的全面迭代，首先，Dragon Face 设计语言将全面覆盖王朝车型，形成统一的家族风格。其次，车辆性能在542基础上将有大幅提升，再度定义新能源汽车。据悉，这些“升级”车型将于今年的比亚迪品牌盛典上正式亮相。

产品的“升级”正是比亚迪提振销量的底气，由此比亚迪也设立了今年新能源车20万辆的销量目标，与此同时，全球覆盖城市将由200个扩大到400个，进一步推动新能源车在全球范围内的普及。不仅如此，为解决新能源车充电难的问题，比亚迪还将于明年增加3万个充电配套设施，形成更便利、更完善的充电服务网络，进一步解决用户的里程忧虑。

从目前形式中不难看出，比亚迪已经在云轨、纯电动大巴、新能源乘用车等领域已经取得了诸多的先发优势，整体呈现出一种蒸蒸日上的局面，而燃油车的表现则成为了这幅画卷的污点，不过在未来新能源车持续上涨的背景下，比亚迪降低对于燃油车市场的依赖，并不是什么坏事。