4月25日，在由中央电视台财经频道策划的“改革开放40年·致敬中国汽车人物”活动上，华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民表示：“大国重器，技术为本。股比开放是迟早的事，最根本的还是要技术过硬，我们才不怕。”他认为股比开放引起业界“害怕”的根本原因还是我们“技不如人”。

右起第四祁玉民

近段时间以来，从两会到博鳌亚洲论坛，国家领导人在谈及将进一步对外开放的话题时，都着重提及会尽快放宽汽车行业的外资制。今年4月10日，中国官方宣布将大幅度放宽市场准入，特别是放宽汽车行业外资限制及降低汽车进口关税；4月17日，国家发改委表示，汽车行业将在5年过渡期后全部取消合资股比限制。中国汽车行业对外开放的速度超出不少人的预料。

这种突如其来的赶早放开，中国传统汽车大佬们真能都像祁玉民董事长一般淡定？

在国家发改委发布汽车行业股比开放具体时间表的次日，包括华晨中国、广汽集团在内的多家内资汽车企业股价大跌。

“政策的改变，一定会带来利益的变化。从长远看，进一步开放有利于中国建成汽车强国。但是在当前，进一步的开放，对于外国资本、外国品牌更有利，对中国资本和品牌困难更多。”中国汽车工业协会常务副会长董扬说。

当前，我国汽车行业的乘用车价格体系相对来说比较宽松，合资品牌销售收入和利润双强。据乘联会数据统计，我国汽车市场合资企业收入占比在60%左右，自主品牌占40%左右；但是利润方面，合资品牌占80%，自主品牌占20%。可见，中国车企绝大部分的赢利点是在合资部分。

若开放能让外资企业以股权的放开优势进而对内资企业、合资方采取更多的恐吓行动来获得利益和更大的话语权时，我们的利益该如何保护？尤其是那些“过度依赖”合资获利的车企，比如华晨宝马。

今年3月28日，华晨中国发布2017年度业绩报告，公司实现收益53.05亿元，同比增长3.5%。不过，2017年，华晨宝马对集团净利润贡献较2016年增加31%至52.38亿元。华晨中国的整体业绩基本靠华晨宝马来支撑。类似华晨和宝马这种依赖外资撑起利润收益的还有长安福特、一汽大众、北京奔驰等等。

祁玉民认为的“技术过硬”“科技创新”，从长远看确实是竞争胜利的根本，但是从目前看，无论是汽车制造的“三大”核心技术还是整车零部件技术，我们要从“量变”真正实现“质变”还是有一段路程的，这期间那些“相对薄弱”的车企能否确保自己好好活下去呢？

开放是发展的必由之路，真正的较量在于实践。经过一段时间的短兵相接，汽车行业会或许会进入新的分化阶段。像这几大自主品牌企业，比如说吉利、上汽或是广汽、比亚迪等，它们能否利用现已积累的优势来更好地获得未来超常规的发展呢?

崔东树认为，股权放开是四年后的时期，短期没有任何的影响，只是给大家带来一些心理的压力。关税降低应该是直接的影响和挑战，这块能不能做好，我们觉得是不太确定的事情，我们希望在这块能做得更强一些，通过关税少降一些能继续保持壁垒，这样的话就能有效避免股比放开和关税双杀的局面。