为满足日趋严格的排放标准，汽车厂商就必须推出更加节能高效的混动与新能源汽车，而市场对于这类车型的需求也将愈发强劲。据IHS的研究报告指出，接下来七年，传统汽车产业的业绩持续下滑，混合动力增长30%，纯电动增长25%。

此外，中国“双积分政策”已于今年4月1日开始正式实施，一定程度上也在刺激着汽车厂商与零部件厂商尽快迈入电气化时代。

所以，好戏开始了！

在博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生看来，“电动汽车和混合动力汽车技术是中国工业和信息化部《中国制造2025》行动纲领中的重点。在以中国为代表的汽车市场，混合动力和纯电动汽车的销量正不断上升。”

面向时代发展潮流，今年北京车展上，博格华纳发布了一系列先进技术解决方案。

针对混动市场，博格华纳推出了具有高度适应性的创新同轴式P2混合动力技术系统模块。据悉，该模块同轴电机嵌入P2离合模块，形成高效率的同轴布置，具有极高的灵活性，可实现纯电动及混动模式下的各种功能。使汽车制造商能最大限度地利用现有生产线，从而加快混合动力汽车的上市速度。

而针对纯电动车市场，博格华纳专门为纯电动车研发了eDM/ iDM电驱模块。eDM是电机和eGearDrive的集成，而iDM将减速箱、电机和电机控制器集成在一起。两者能很好地满足电动车的动力及舒适性需求。其紧凑型集成设计不仅易于安装，还能有效提高使用效率，实现轻量化设计，符合新能源汽车的轻量化、绿色节能设计趋势。

比如eDM (eGearDrive Module)减速器集成驱动电机模块，它具有四个特点：

1、该模块传递扭矩为315N.m，最高输入转速可达12000r/min，并且拥有大于92%的系统传动效率。

2、该模块传承了博格华纳高精度的齿轮工艺，并做了轻量化设计，与竞品驱动模块相比，减重11.5kg，长度缩小104mm。

3、由于该模块电机应用了先进的扁铜线定子绕组技术，因此其功率密度比竞品电机要高（博格华纳称之为高功率密度电机）。

4、电机的峰值功率区间极其宽广，为整车的加速性提供了更好的支持。

虽然新能源市场是未来，但目前汽车行业大头部分依然在燃油车产业链，以博格华纳为例，其传统业务依旧占据98%的业绩份额。

所以，本届北京车展，博格华纳还展示了eBooster电子增压技术作为传统涡轮增压系统的重要补充。据悉，eBooster应用于混合动力，可充分利用48伏电源根据需求提供高效的增压解决方案，极大提升低速工况扭矩匮乏，解决涡轮迟滞现象，并切实助力发动机小型化和低速化。

除此之外，博格华纳还发布了废热再回收系统（EHRS），应用该技术后，可以减少发动机预热时间，提高燃油经济性，减少排放，并支持座舱加热。

所以，当博格华纳开始转身了，谁在害怕？谁在高兴？