近日，本田中国发布8月在华汽车销量情况。本田官方数据显示，8月份本田中国在华终端汽车销量为117,188辆，同比下跌9.9%。其中，广汽本田8月份终端销量为58,613辆，同比下降2.7%；东风本田8月终端销量为58,575辆，同比大幅下滑16.1%。1-8月份，本田中国终端汽车累计销量为832,248辆，同比下降7.1%；其中，广汽本田累计销量450,846辆，同比微降0.4%；东风本田终端累计销量为381,402辆，同比下滑13.9%。

在具体车型方面，8月份，缤智作为广汽本田增量的主要贡献者之一，虽然以13,510辆位列广汽本田销量之冠，但却同比有3.5%的小幅度下滑。与此同时，同为销量担当的雅阁和飞度则表现出销量上扬的态势，分别以12,445辆以及11,858辆的成绩分居亚、季军之位，其中雅阁同比增幅达16.6%，飞度则强势增长35.7%。此外，由于受到召回事件的影响，冠道8月份销量出现51.3%的销量下滑，如何迅速从召回的阴影中走出，守住本田在B级SUV市场的份额，成为继CR-V事件后又一个摆在本田面前的难题。

而目前最让广汽本田头疼的问题应该就是讴歌的国产化问题，相比于讴歌在美国市场的风生水起，讴歌在华的销量表现一直不如人意。8月份，广汽讴歌CDX销量跌破500仅售出437辆，1-8月份总销量也直接腰斩，共销售4010辆，同比下降51.4%。而在进口车型方面，由于关税的影响，使得本就惨淡的销量更是雪上加霜。8月份MDX和RDX的销量仅为11辆和20辆，不过随着RDX即将国产上市，RDX销量有望有所上升。

如果说广汽本田还能在中国车市的寒冬中守住阵脚，东风本田则面临更大的竞争压力。除了拥有绝佳口碑的“网红”车型思域外，其他车型几乎都呈现出不同程度的下跌态势。8月份，思域未受召回事件的影响，当月终端销量突破20,490辆，同比上涨43.1%。而通过销售终端的优惠政策，CR-V也正步入回暖期，8月销量达13,196辆。除此之外，XR-V在8月的终端销量也达到12,185辆，但同比却下降了43.5%。其实不光是XR-V，东风本田的不少一部分车型都在逐步失去应有的市场份额，特别像哥瑞以及竞瑞两款紧凑级轿车更是出现75%左右的销量滑坡。

东风本田出现如此被动的局面，众所周知的原因是由于召回事件的影响。正如东风本田执行副总郑纯楷在媒体座谈会上表示：“今年到任以来，处理机油的问题耗费了我大量的时间和精力。”但随着CR-V销量的逐步回暖，机油事件的影响应该逐步得到消减才对，总是以机油事件作为销量不佳的说辞显然已经站不住脚跟。特别是在思域完全不受召回影响依然售出2万+的事实基础之上，东风本田该考虑的应当还有当SUV热潮退却，轿车回暖的当下，如何及时调整发展战略，而不是把注意力一直集中在SUV车型当中。

从广汽本田与东风本田所面临的市场压力来看，本田在华正在经历一段前所未有的困难时期。与此同时，作为日系三强之一，本田今年在华的表现要远低于日产和丰田。特别是在近期，丰田和日产相继宣布扩产计划。丰田将拟在华产能提升20%，将目前116万的产能扩充至140万辆。日产也也计划将产能扩充40%达到210万辆的级别。在其他两强纷纷扩产圈地之时，本田却不得不面对销量下滑的局面，特别是在豪华车市场上，雷克萨斯与英菲尼迪的市场表现越来越将讴歌甩在身后，这不仅仅是本田正一步一步丢失豪华车市场的表现，也体现着本田品牌力正经历下滑期。

本田品牌实力的下滑，不仅在对比日系合资品牌时有所体现，在面对国产自主品牌时，本田也正面临巨大的挑战。首当其冲的就是吉利对于整个日系车企的超越。《每日汽车》在此前的文章《吉利，击败所有日系车企》中曾撰文分析，尽管在6月和7月，丰田与日产在华销量分别超越了吉利，但吉利始终能保持单月销量高于另外两强、累计销量领先所有日本车企的节奏。以目前的销量增长势头看，吉利在接下来几个月增速可能因库存上涨和基数较高而放缓，但幅度依然高于日系车。而相比于日产和丰田两家企业，本田被吉利拉开的距离更远。

吉利内部曾有人对吉利所取得的市场份额直言不讳地表明，“吉利，目前所抢占的市场份额就是韩系车法系车所丢失的”。现在，吉利正将下个目标瞄向日系车企，“虚弱”的本田如果不能及时应对将会成为吉利扩张的下一位“受害者”。