或许，大家对刚过去的9月份中国汽车市场的寒流早已印象深刻。除了总体市场呈现两位数的下滑趋势外，SUV市场的继续负增长，为今年汽车市场的圆满收官带来了不利因素。

实际上，在轿车、SUV和MPV三个细分市场中，MPV早已下滑多时，SUV的下滑和清退已经是必然，反而是轿车市场涌现出勃勃生机。从进入到2018年中国SUV市场放缓的那刻起，轿车崛起的势头就不可阻挡，随着多家合资和自主品牌换代或全新轿车产品的强势来袭，将注定轿车市场的风头会掩盖过SUV。

正如上一周，两款中级车产品同时推向市场那样，轿车的对SUV的新一轮反攻已经到来。一款是10月18日北京现代的LA FESTA菲斯塔，在最大的汽车消费市场中国上市，另一款是10月19日领克的首款轿车产品领克03，在亚洲汽车发源地日本叫板。

虽然是前后脚上市，但巧合的是这两款产品都同时主打年轻和运动，无论是设计上的前卫和潮流，还是营销层面的赛道基因和风格。当然，这里并非是要对比这两款产品的差异化，而是几乎同一类型的两款产品同时上市，这一现象无不说明了一种未来中级轿车市场的发展趋势。

实际上，随着年轻化趋势和消费升级的不断强化，个性、运动的汽车产品越来越成为消费的主流，就像丰田的全球战略车型 C-HR一样，空间的重要性对消费来说，其重要性已经后移了好几位，反而是颜值、个性、性能等，成为年轻一代消费者购车的首要选择。

中级车市场正在迎来一场变革，这种趋势已经摆在我们面前，验证结果只是时间问题了。

年轻=运动？

对于汽车而言，谁会抗拒得了炫酷外观给人带来的视觉冲击？谁又不会被踩下油门踏板油后从排气管爆发出的发动机鸣所吸引？只要是跑车，人人都喜欢。

特别是在知识结构水平越来越丰富的年轻人中，他们对产品的认知已经发生了质的变化，就像新款IPhone手机一经上市就被追捧，手机不再只用于打电话和收发短信；就像戴森的一款昂贵的吹风机和卷发棒被无数青年男女种草一样，产品本身的属性仅是需求一部分，而品质和个性成为购买的最大冲动。

汽车产品亦是如此。或许十年前，大部分消费者还认为汽车溜背的造型会对后排头部空间进行压缩，影响乘坐的舒适性。但现在还留有四四方方C柱的，除了那些廉价的MPV车型，就只剩下那些徘徊在销量榜最后几名的产品了。

所以时代变了，汽车产品的风向标变了。正如走在前列的中高级车市场一样，起初最典型的日系运动轿车阿特兹被认为太个性化，只能沦为一个小众产品，销量表现上也一直平平淡淡。但当后来者以更加激进和运动风的形式出现时，小众的说法已不复存在。

无论是第八代凯美瑞还是第十代雅阁，无论是即将发布的全新一代天籁还是帕萨特，给大家的印象无不都从曾经的成熟稳重的形象，摇身一变成为运动和年轻化的典型代表。而且凯美瑞和雅阁重回细分市场前三强的良好表现，也验证了这一市场发展趋势。

既然倾向于身份和地位的中高级车都发生了变化，那么更加倾向于普通家庭消费的中级车，是否也跟随了中高级轿车的步伐？答案是肯定的，而这这个比咱们预想的要早。

2015年上汽大众用一款凌渡，开辟了一个新的轿跑细分市场。彼时诸多观察者包括大众4S店销售都认为，凌渡这款车很失败，轿跑的造型太小众了。然而就在上市快一年时，凌渡单月销量冲破万辆，并持续稳定在万辆左右的区间，是不是成功一目了然。同样的事情发生在2016年上市的十代思域身上，结果是思域取得了月销2万辆的高度。

作为当前中级车市场的又一新生力量，北京现代把准了这个脉搏，专门为中国市场28-32岁、有着鲜明个性化标签的年轻人打造了一款“高性能科技魅力座驾”LA FESTA菲斯塔。11.98-15.48万元的售价也几乎是合资品牌中级车比较实惠的选择，这款车用设计、配置、价格方方面面，都诠释了年轻化和运动化是可以划等号的。

在这款车上几乎看不到任何有关现代原有的设计语言和风格，大多车企采用套娃设计的思路被现代汽车排除了，从而引入了全新设计理念Sensuous Sportiness（感性 运动），使整车造型更加运动时尚，现代汽车力图在设计上建立类似“国际象棋”的概念，让每个车型设计都独一无二又彼此和谐统一，这也是合资车企中首家提出的概念。

这具体体现在俯冲式的车头、修长的车身，约1.4M的车高、全顶可开启的天窗、Fastback溜背造型、强壮的后腰线条、鸭舌状的尾翼，包括内饰中的全黑车顶、红色的安全带和装饰条、战斗机座舱般的内饰氛围等，都是运动化的代名词，整个产品犹如一场流动的盛宴。

当然，为了配合年轻潮流，LA FESTA菲斯塔搭载了智能语音系统，反应速度和语音识别率算得上主流，包括10.25英寸大屏、7英寸全液晶彩色仪表盘等配置，也符合当下汽车消费对智能互联的新需求。还有ACC、预碰撞、车道保持、智能远近光调节、盲区监测等九大ADAS技术的Hyundai Smart Sense“智心合一“系统，在提升安全和智能的同时，也非常符合中国消费者的胃口。至少可以说北京现代首次将智能驾驶辅助系统匹配到A级车上，也是一种进步和为年轻消费者需求考虑的真实表现。

性能就是极致

正如本文文章开头谈到的那样，车市市场调整式的发展、以及低品质廉价车型的淘汰事实，也真实反映了车市消费升级的大趋势。汽车产品追求的是精品化车型，设计与用料只是处于初级阶段，产品的卓越性能进而极致的体验才是最大的门槛。

我们也清晰地看到，市场上那些外观和颜值还不错的产品，起初还颇受期待，然而在上市一年后就被市场所遗忘，原因很简单，那就是在交付之后形成的口碑，将这款车型拖入了深渊。最终市场和行业得到的一个结果就是，产品要做到极致，才能真正持续地走进消费者的内心。

什么样的产品是极致的？显然那些家用的面包车或者廉价版的SUV产品算不上极致，他们既不能上赛道去一决高下，也没有性能和极限这一说法，但在中级车领域中，LA FESTA菲斯塔和领克03们就有这个发言权了。

就像上市时，LA FESTA菲斯塔在测试场的高环和漂移表演，就像领克03在富士山赛道上留下的胎痕，在年轻消费者对性能有着极致追求的当下，走性能风格的产品将取得不错的市场空间。

比如LA FESTA菲斯塔的动力总成和操控方面就能体现出极致的性能，这也是LA FESTA菲斯塔最大的亮点。大部分中级车发动机功率都在100kW上下，这完全能够满足日常的使用。然而追求极致的LA FESTA菲斯塔，其搭载的1.6T发动机其功率达到150kW，马力跃升至204PS，实力不容小觑，造就了同级最快的7.6S百公里加速。

在实际的赛道体验中，LA FESTA菲斯塔的加速很猛，特别是切换至运动模式后，中后段的提升相应速度也非常快，发动机的排气声浪听上去也很激发驾驶者的肾上腺素。同时为提升驾驶体验，LA FESTA菲斯塔将AI技术运用到了驾驶模式系统中。新增的SMART驾驶模式可以通过AI技术实时根据驾驶员的动作，自动选择相应的驾驶模式，让用户提前感受科技带来的智能驾驶体验。

实际上，在当前SUV急剧洗牌中，对轿车市场的耕耘最为可贵，其中中级轿车优势又最为重要的。从销量表现来看，轿车市场占据了49.7%的份额，但是仅中级轿车就占据到了31.4%的市场份额，其中中级轿车占轿车市场份额竟然高达63%，这是国内市场份额最大、量产车型最多、竞争最为激烈的细分市场。

不过随着年轻化趋势的加剧，轿车市场也出现了新的分支，运动和个性也取代了一部分家用和舒适性产品。北京现代用LA FESTA菲斯塔重启中级车市场的新竞争，意图也十分明显，它期望用自己最擅长的设计，辅以运动和性能的极致体验，让现代在中国市场上重振雄风，为此他们还定下了10万辆的年销量目标。

每个年轻人都有一颗躁动的心，如果能够符合年轻消费者激情的用车需求，且价格方面不算遥不可及的话，显然性能车也是可以做到大众化消费，这一点思域和凌渡成功了，而LA FESTA菲斯塔也正在通往成功的路上。