时值戊戌之年的收官时节，2018年重新出发的长安汽车在广州车展上展示了全新的首款轿跑SUV CS85。而在半个月之前，长安汽车同样在广州，发布了其小型SUV的全新换代产品CS35 PLUS，甚至大手笔地让广州塔也为之闪耀。

对于长安来说，现在的确刻不容缓。2017年营收放缓、净利润大幅下降，加上进入2018年产品大年的长安走势也深受市场趋冷的影响，长安汽车急需重回主赛道，激发全体系的信心和活力，并为2019年的产品大年夯实基础。

广州车展上，长安汽车总裁朱华荣接受作者访谈时表示，对于已至的“凛冬”，“没有想到来得这么快，我们的判断是明年是冬天来的时间，但是今年确实是来得比较快，这是一个总体判断。”不过，“这个冬天是来了，但我看还不够冷，实际上2016年年底长安公司内部就感到冬天开始来了。”

“三期”转型

如何看待这个冬天呢？朱华荣表示，辩证地来看，这既是一件坏事，也是一件好事。虽然中国汽车产业链上的所有企业都会面临巨大的挑战和转型，但是它可以让从政府到企业，到汽车行业的社会各界都能够理性地面对这些困难。而且，可以更加理性地实施自身转型，更加理性地适应市场变化，满足客户需求。

朱华荣表示，“这样的局面，对很多企业可能是灾难，但是对于像长安这样的企业更是机会。”在转型的过程中，“马太效应”会变得越来越明显，“还是原来我说过的一句话，就是这种竞争会让这个行业更加健康。”

而长安汽车也面临着“三期”叠加的转型挑战。一方面，整个中国的大环境身处一个转型期；第二，汽车产业在互联网、智能网联技术、商业模式等技术的冲击下，产业也面临着转型；第三，长安汽车也面临着增长方式、商业模式等等的转型。

对于行业的竞争和危机，朱华荣说道，长安汽车很早就在思考，并且意识到必须要用创新的方法。正如4月23日长安提出实施的“第三次创业 创新创业计划”，通过对品牌架构、产品结构、服务模式等方面进行全面的优化，长安汽车要不断精进，进行品牌提升。

从长安汽车的“一个核心＋四大转型“发展思路来讲，未来效益是长安的生命力，所以长安要把效率打造成为核心竞争力，“为什么？因为这个能力是长安与相关品牌竞争，特别是和一些全球大品牌竞争时，最能够发挥出来的，或者说我们认为他们要解决的问题、面对的困难比我们要多。”

为此，“长安要从管理、商业模式上，包括一系列产品的创新上面，来解决发展过程中碰到的一系列问题。”除了传统产品，长安还向着“从传统产品向智能化+新能源产品转型”，而且朱华荣的工作着力点也在于此。广州车展亮相的首款轿跑SUV CS85，就是长安转型期第一个跨度最大的产品。

而在“从服务客户向经营客户转型、从经营产品向经营品牌转型”的过程中，朱华荣表示，长安要从原来单纯的追求销量的增长，向高质量、经营质量方面转型，“围绕以用户为中心，最大程度发挥资源优势，以更合理的资源配比、更高效的运营机制，为用户实现价值最大化。”

此外，整个长安公司“从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型”，也就是从一家传统汽车制造公司正在转变为一家智能出行科技公司的过程中，长安也开始了智能化的探索。

朱华荣表示，长安的智能化包括三个层面，智能产品是一个方面，第二是智能制造，第三是智能管理。而且，长安在智能管理方面绝对是走在前列的。“我们现在所有的办公都是在手机上进行，我们的效率提升了71%。我们可以快速地应对各种事务和解决处理相关用户反映的有关问题，包括我们数据驱动管理系统，也绝对是在行业前列的。”

而在出行方面，朱华荣透露，长安已经在全国八大城市布局了近一万辆在运营的共享出行车辆。其中，“最大的一个动作就是T3，就是东风、一汽、长安大概会投入200亿构建一个投资公司，我们会打造中国又一个出行的重磅企业和产业。”

对于2018年汽车行业剧烈的变革和变化，朱华荣表示，当今社会是一个资源整合的时代，也是一个竞合关系非常明显的时代，我们既是竞争伙伴又是合作伙伴。“所以你看我们这一年为什么有这么多和竞争对手的合作，和跨界的合作。我们在自主板块里面还有一系列的，包括海外市场的开拓，然后就是新营销模式的探索。”

品牌如何区隔

为了应对更加复杂的未来，在4月份长安汽车董事长张宝林公布的四大转型中，品牌层面，长安汽车将从经营产品向经营品牌转型，在品牌向上的总体战略下优化现有品牌架构，形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌，更精细化合理分配研发、生产、服务等资源。

朱华荣也表示，“从经营产品向经营品牌的转型，这是我们长安，可以说包括我本人花的精力非常多的一个工作。”其中，除了四大品牌的区隔化以外，就是对长安乘用车这个领域的品牌提升。不过，对于中高端乘用车品牌何时发布的问题，朱华荣说道，“中高端品牌正在有序的推进当中，还是给我们留点保密的事情吧。”

而对于作者非常关心的欧尚品牌和长安品牌的产品如何区隔的问题，朱华荣表示，欧尚品牌（不是长安新造的一个品牌，它一直存在，原来叫长安商用）的营销渠道/研发，包括生产制造，全都是独立的体系，但是又一直叫长安品牌。

“实际上，我们是把既成事实的一个品牌或者说这个领域剥离出来，更明朗了。它的体系都不需要新增资源。这两者的区隔化，其实刚才和我说的一样，是我们在乘用车领域进一步的精进。也可以把它看作是长安转型升级里面一个新的乘用车领域，它要进入了。”

欧尚汽车会把原来多功能车型、客货车这部分剥离掉，“因为我们还有一个凯程品牌，剥离出来到凯程，各做各的类别。在这个新的领域里面来做乘用车，形成一个互补。这里面我们有优势的是什么？就是我们有后台的很多技术共享，不需要重复去研究。”

而谭本宏也表示，对于年销2500万辆以上的庞大乘用车市场，长安汽车有做两个品牌的空间，“这是我们基本的战略。其实你可能还没有看到，我们已经在慢慢地做品牌清晰化的工作。”

不过，从目前欧尚品牌发布的主力产品COS1°和科尚（COSMOS）来看，欧尚和长安的产品还存在一定程度的交叉，这是需要在发展过程中慢慢清晰和规避的。欧尚主打年轻化市场的战略，也需要后续产品的配合，包括明年将要发布的重要产品A+级SUV。

而今，即使对于有着156年军工基因、60年造车渊源的长安汽车，在面对全球汽车市场“黑九月”、本土市场“金九银十”梦断的时刻，必须思索如何应对越来越复杂的市场环境。身处智能汽车领域领先地位的长安汽车，也正围绕汽车智能化、新能源的产业布局、技术研发等方向加快自己的前进步伐。我们期待看到一个更加强大的长安爆发出来。