如果评选2018年度社会热点词汇，那“消费降级”必定会是其中之一，汽车市场一路下滑似乎更是印证了这个观点。但有意思的是，虽然车市在经历两位数的大幅下滑，但在豪华车这一细分市场却依旧保持滋润。在“消费降级之说”大行其道之际，10月份国产豪华车市场又再次同比上涨了15.1%，前十个月累计同比增长了17.3%，耀眼而又讽刺。

不光是在汽车市场当中，豪华品牌走到哪都是众人瞩目的焦点，广州车展上亦是如此。相较于弱势品牌展台的门可罗雀，豪华品牌展台总是一幅门庭若市的场景，分化之态可见一斑。其实不光在弱势品牌与强势豪华品牌之间在广州车展上表现出明显的分化趋势，在豪华品牌内部体现出的差异更是与日俱增，马太效应的梦魇也一直笼罩在弱势豪华品牌的上空。

16日，英菲尼迪在广州车展上举行发布会，会上带来了北京车展已经亮相的Q inspiration概念车型并再次强调了全新QX50的市场表现，1,872辆，同比增长203%的销售成绩，让东风英菲尼迪在豪华车市场中找寻到了有力的增长点。

在QX50的市场表现助推之下，东风英菲尼迪10月整体销量达到4,469辆，同比增长7%，在激烈的市场竞争中保持着增长态势的同时创造了历史最佳10月销量。

虽然整体豪华车市场在车市下行的大趋势下一如既往的的繁华绚烂，但内部的分化已经进入到白热化的阶段，东风英菲尼迪又处于相对弱势地位，能够取得如此成绩的确超出了大部分人的预期。

值得注意的是，全新QX50在迎来新一轮劲增之际，其在中级豪华SUV市场中的竞争对手奥迪Q5L却遭遇了销量下滑的危机。据悉，在结束了维持3个月的Q5与Q5L同堂销售的局面之后，初出茅庐的Q5L销量下滑到了6,182辆。在失去Q5的加持后，Q5L显现出了竞争力不足的一面。虽然东风英菲尼迪距离一线豪华品牌还具有一定的差距，但在中型SUV市场中，Q5L表现虚弱反而全新QX50表现出强劲的增长态势，这也能够在某种程度上说明市场进一步认可了全新QX50的产品力。

作为5年5款国产新车的首款车型，依靠VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机和沃德十佳内饰的加持，全新QX50的产品实力有目共睹，也让其在中型豪华SUV市场中竞争力得到进一步提升。但较低的市场基盘依旧是QX50能够取得爆发式增长的重要原因，品牌认可度较低的问题依然是东风英菲尼迪发展的最大掣肘。

显然，东风英菲尼迪也认识到问题的严重性。在广州车展上，东风英菲尼迪再次宣布将在销售网络建设以及经营层面上持续发力。根据规划2018年，东风英菲尼迪在国内重点城市（上海、北京、长沙、青岛、广州、重庆、苏州、杭州、南通等）新增11家经销商网点，目前全国经销商数量已增加至131家。除定期培训、服务质量体系建立、评分体系建立之外，东风英菲尼迪将建立平衡计分卡管理系统，助力重点经销商提升与风险经销商管理，通过经销商盈利管理项目与未来零售项目，实现了全国经销商盈利水平明显提升。日益完善的销售渠道以及销售体系让东风英菲尼迪在消费者、经销商与自身之间构筑了健康和谐可持续的发展关系，使其在面对市场时获得了更加坚实的前沿阵地。

以产品力为剑，以经销体系为盾，东风英菲尼迪正在深耕中国市场的道路上不断前行。此次破纪录的销量成绩也为东风英菲尼迪之后战略规划的实施注入了一剂“强心剂”，特别是在中国的新能源领域，依靠逐步建立起的产品口碑为背书，英菲尼迪将在电动汽车领域占据有利位置。

东风英菲尼迪将于2021年推出首款电动车型。到2022年，英菲尼迪在中国的产品矩阵将有25%的车型为电动车，并将在2025年全球销量一半以上由电动汽车组成，在中国市场全面实现电动化。但问题是，在新产品的引进上，东风英菲尼迪一直处于相对较慢的状态之中，4年2款产品的引进速度明显更不上日益快速进化的豪华车市场，产品矩阵有待进一步完善，这也是横亘在东风英菲尼迪与ABB阵营之间的鸿沟。

尽管在品牌层面上，东风英菲尼迪与豪华车第一阵营相距甚远，甚至有被二线豪华车进一步拉开身位的趋势，但正如其全新的品牌口号“尽释潜能”一样，英菲尼迪在豪华车市场中也是进取挑战者的形象。围绕产品、服务、营销等全价值链体系的各个环节，在像QX50这样的具有实力品质的重点产品的依托下，英菲尼迪还将继续在豪华车市场挑战自己、释放潜能。