11月16日广州车展，东风日产携新天籁ALTIMA完成首发亮相。提到天籁，大多数人想到的是“沙发”，即坐着舒服，类似灯厂奥迪。但如果看一眼新天籁，你会发现：舒适与否还不知道，但它肯定很运动，魅力红、大嘴、锋锐的线条……

发布会正式开始后，这一切猜测都被验证，甚至还有更多惊喜。按照东风日产的定义，“第七代天籁ALTIMA传承操控和舒适两大产品基因，外观焕然一新，实现舒享驾驭和年青激情的内外相融。”细品字里行间所要传达的含义，“东风日产希望新天籁不仅仅是舒适，同时也有运动和激情。”

品牌标签确立在上，产品力调整在下。在设计上，新天籁摒弃了之前中庸大气的设计，转而采用更多时尚运动的语言勾勒。新天籁承袭日产全球设计语言V-Motion 2.0，用简洁利落的动感线条勾勒车身，前脸蜂窝状进气格栅结合标志性的回旋镖式LED前大灯，印记鲜明且极具个性；侧身双腰线设计棱角分明，搭配悬浮式车顶，极具美感与力量感。

此外，与上代车型相比，新天籁采用低重心动感设计，车身高度降低43mm，宽度增加20mm，实现同级最优的车身比例系数，拥有更好的车身稳定性及动态性能；车身流线型设计，实现超低风阻系数，带来更出色的线性加速感。

整体来看，新车一改沉稳中庸的传统风格，设计风格更符合品牌所要打造的年轻化、科技化趋势。颇值得研究的是，在此之前的八代凯美瑞、十代雅阁也均选择了更加年轻化的外形设计，更具运动、时尚感。可以看出，日系三强的设计集体向年轻转型非常坚定。

为了诉诸运动的含义，新天籁在动力和底盘上革新上可谓下了一剂猛药。新天籁天籁搭载2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，峰值扭矩380N·m，最大功率185kW，具备同级最强劲的动力输出，并带来媲美V6发动机的宁静与平顺。

关于这台2.0L VC-TURBO发动机，是日产历经20年研发，成功攻克内燃机发展史上的百年难题，并推出的首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，它实现内燃机领域的里程碑式革命。

VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的特色在于，颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等前瞻性制造技术于一身，兼顾动力、油耗和音振，达到动力性能和燃油经济性的极佳平衡。

而与这台发动机相匹配的是日产全新智能XTRONIC CVT无级变速器，其拥有更大的扭矩承载力，无缝对接发动机动力输出，并运用“线控换挡”技术，通过电子模拟8挡变速，带来更好的驾驶乐趣。

为了营造更好的底盘操控，新天籁首次采用反应灵敏度和抗疲劳能力更强的单筒减震器，结合独特的“梯形控制臂”下摆臂与控制臂固定成梯形结构的独立悬挂，通过提升横向及侧倾刚度，使悬挂更扎实更坚固，进一步提升转向手感和直线行驶能力。通过此前的赛道体验，新天籁也确实表现出了“直道加速迅猛，弯道游刃有余”良好操控性。

一如前文所述，新天籁不仅更惊艳、运动，惊喜的是更智能。新天籁搭载ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线，使得车辆在32-144km/h速段内保持智能巡航，还可实现拥挤路况下的自动启停，以及通过转向控制令车辆时刻保持在车道中央自动行驶和平顺转向，与前车保持设定的安全距离。

智能，此前主要是新势力和自主品牌的重点宣传词，合资品牌并不多见，所以新天籁搭载ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，成为国内合资量产中高级轿车中首款实现L2级别自动驾驶的车型。智能辅助系统最重要的是高可靠性，对此东风日产表示，“基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累，ProPILOT智动控制辅助驾驶系统经过全球超过32万公里路试及技术验证，并获得12万LEAF聆风和Serena车主的认可。”

相较凯美瑞的“表面运动”，雅阁“表里如一”的运动，新天籁狡黠地主打“运动+智能”，无疑更加贴合时代印迹，而标签的延展也意味将有更多可能。伴随日系三强的系数回归，对德系迈帕组合的宣战也将正式开启。从此前凯美瑞和雅阁的强势市场表现来看，新天籁的表现如何让大家充满期待。