有人说，人生最要紧的不是你站在什么地方，而是你朝什么方向走。无论是现在身在何处，身居何位，下一步永远决定着高度。

对于东风悦达起亚来说2018年无疑是在华经营以来最为重要的一年，在经历过一个”刻苦铭心“的2017年之后，有惊无险的在站到了500万辆的高度，16年的积累，让东风悦达起亚成为第9个在华达到500万规模的合资车企。下一步该怎么走？该往哪走？成为东风悦达起亚迎接下一个百万的关键。

此前，东风悦达起亚总经理苏南永也表达了对于下个百万辆的渴望，“去年，由于外部环境的原因，我们患了一场‘感冒’，现在‘感冒’好了，我们无比期待下一个百万辆的下线。”

对于往哪走的疑问，在广州车展上，东风悦达起亚给出了答案。11月16日，东风悦达起亚携新一代智跑、奕跑、全新一代KX5、KX3 EV、K5 Pro中高级旗舰轿车、SP 概念车等18台车型登场广州车展,正式打响年度收官之战。一幅通过以全新一代KX5为代表的传统汽车和以KX3纯电动为代表的新能源汽车同时发力的图景得以展现，东风悦达起亚试图依靠双轮驱动，加快马力冲出日益滑坡的汽车市场。

作为东风悦达起亚明年一季度的重点战略车型，全新一代KX5也顺应市场潮流进行了一系列的优化设计。外观方面采用最新家族式设计语言，配备虎啸式进气格栅，在造型上突出了视觉冲击力。此外，为应对SUV市场越级竞争的严峻形式以及智能化不可逆的发展方向，全新一代KX5也在车厂以及智能化上作出进一步提升。据悉，新一代KX5的车身长度将达到4550mm，相比现款4480mm有较为明显的提升。而其搭载的百度Apollo车联网系统，能够提供语音识别，车辆主动控制等智能化服务。在智能化时代，东风悦达起亚也在力图构建属于自身的交互系统以及打造新型出行方式。

至于新能源部分，东风悦达起亚此次带来的KX3EV已于此前正式上市。作为东风悦达起亚的首款纯电动SUV车型，该车基于燃油版车型打造，也是继K5插混之后，东风悦达起亚在新能源领域进一步深化发展的关键落子，官方指导价为 23.98 万元，补贴后全国统一售价为 14.73 万元。动力上搭载一台驱动电机以及容量为45.2kWh的三元锂电池，最大功率为110马力，最高车速可达150km/h。

其实无论是全新一代KX5还是已经上市KX3 EV都是东风悦达起亚推进“新车型扩大及投入”“新能源商品线强化”“中国本土化车型研发”“推进顾客至上经营理念”四大核心战略，实现到2020年企业百万台产销目标的产物。

为了实现此目标，在车展发布会上，东风悦达起亚再次强调了2025NTF战略的重要性，即通过高新技术引领战略，重点推进汽车智能化、电动化、共享化，并逐步将无人驾驶技术推向市场化，到2025年开发出最高级别的无人驾驶汽车；通过高品质品牌战略，重点推进品质革新和数字营销活动，提高品牌美誉度；通过合作共赢发展战略，重点推进“family-like-care”的顾客服务战略，以高端技术提升拉动企业发展，到2025年跻身中国汽车行业第一梯队。

在此战略引导下，东风悦达起亚的产品规划也逐渐清晰。今年四季度，K5 Pro、KX3 EV陆续上市；明年一季度全新一代KX5上市，在明年第二季度还以一款代号为BDc的车型以及一款PHEV；第四季度推出代号SP2c车型以及一款EV车型。从这样的产品规划中不难看出，东风悦达起亚正在加紧布局新能源市场，为此其目前正在进氢动力汽车等高端电动技术的开发。以技术优势立本，无疑是东风悦达起亚把握市场脉搏的关键所在。

但与此同时也应该看到，作为与国产自主品牌最为接近的合资品牌，无论是在智跑还是在奕跑的产品布局上不约而同地纷纷打入到自主品牌市场地价格区间。依靠合资的品牌优势，以性价比的有利打法在汽车市场中的确获得了不少消费者的青睐，这也正是东风悦达起亚能够艰难复苏的关键所在。

可在自主品牌的品牌影响力日益提高，“高配低价”自主品牌正在侵蚀东风悦达起亚目前的立身之本—性价比优势，跳出价格区间，进一步提升产品力将是东风悦达起亚与自主品牌竞争的不二法门。

更为重要的是，数据显示，2018年9月，现款起亚K5实现销售1371辆，这个成绩虽然仅次于1月份，是年内销量第二高的月份，但与同期相比，K5的9月销量依旧出现58.47%的同比下滑，年度累计销量出现58.98%的下滑。在中高级车市场的举步维艰，只能说明一个问题，那就是价格下压已经是饮鸩止渴，尽快提高产品形象成为东风悦达起亚最为关键的问题。