11月17日下午17点，广州南丰朗豪酒店访谈室门外，斯柯达中国总裁韩麦安亲手将斯柯达透明的水晶玻璃飞翼之剑的标牌，做为小礼物交到作者手中。这是韩麦安在这一职位上的第四年，而此前，斯柯达中国区负责人曾经历了罗凯福、马克思、海夫曼等多次频繁而短暂的更迭。

如果不出意外，SUV车型柯迪亚克将成为今年广州车展斯柯达展台甚至是整个大众展台上，最受关注的一款新车型。而这，也成为了斯柯达自2006年开始在中国市场销售第一辆车型至今，迈入第10年的最好“成人礼”。

“解绑”大众形象

从2006年到2016年，斯柯达这个来自捷克布拉格的超过百年的老字号品牌，在国内共收获了180万车主。客观地说，这算不上一个鼓舞人心的战绩。

由最初的明锐、晶锐和昊锐（速派）的三箭齐发，三年引入三个车型，斯柯达在中国的产品布局尚算缜密和有条不紊，再到后来，则显得失去了章法，而其后推出的首款SUV车型，也遗憾地踏空了整个SUV市场的热潮。

到去年为止，斯柯达的在华年销量一直都徘徊在28万辆以下，实现年销30万辆几乎成了斯柯达难以逾越的高台。这一魔咒终于有望在今年破除，前10个月，斯柯达国内销量达到26.8万辆。而根据上汽大众斯柯达营销总监透露，截至11月10日，斯柯达所获销量已达到去年全年的28万辆销量，全年突破30万辆已是定局。这对于斯柯达来说，无疑是发展中的重大转机。

如果说斯柯达在中国市场能够迅速站稳脚跟，与尾标上嵌在SKODA前面的“上汽大众”存在直接的关系，那么其后的止步不前，同样与VW造成的影响密不可分。这一点与斯柯达在全球其他市场独一无二的品牌形象是相悖的，所以，谋求品牌独特的定位一直是斯柯达在中国力推的事情。“进入中国市场时，是以合资品牌的形式进入，没有办法强调品牌的独特性，但现在时机成熟了。”斯柯达一高层接受《汽车公社》访谈时如是表示。

真正的改变其实始于2014年，当主管斯柯达设计的Jozef Kabaň带着全新的VisionC概念车在当年的广州车展亮相时，全新的设计语言让人眼前一亮，为斯柯达注入了全新的印记。包括其后的VisionS，无论是设计线条或是车身颜色，都有了区别于VW品牌的风格。如果说VW是理性的，那么Jozef Kabaň已经带领斯柯达的产品走向了更感性的一端。

除了用独特的产品来寻求独立形象外，斯柯达也在品牌形象上做出“解绑”大众形象的改变。从8月开始，国产斯柯达车型的尾标逐步更换为“上汽斯柯达”，而不再是“上汽大众”。在中国市场征战十年，斯柯达终于决定摆脱大众品牌光环的供养和笼罩，以更独立的形象加速奔跑。

SUV野心外露

柯迪亚克应该是斯柯达送给自己“成人礼”的最好礼物。

在本次广州车展的前夕，斯柯达公布了针对中国市场的2020年销量翻番规划，以今年30万销量为例，则意味着到2020年，斯柯达将实现翻番达到60万辆，而实现翻番的自信主要来自于以柯迪亚克打头炮的SUV战略。安暮楷告诉作者，斯柯达希望在这60万辆销量中，SUV销量能达到其中的50%。

在柯迪亚克亮相之前，斯柯达旗下仅有一款SUV车型YETI强撑。今年1~10月，YETI获得了21,902辆销量，虽然同比增长67%，但在这个增幅最猛的细分市场，在合资SUV前十名月销量纷纷过万的对手面前，YETI的黯淡格外显眼。

今年以来，YETI的进步非常明显，但对于急需赶上SUV最后的蓝海机会的斯柯达来说，需要有更多更有竞争力的SUV车型补充进来。安暮楷接受作者访谈时表示，“未来几年，斯柯达柯迪亚克KODIAQ、全新YETI、SUV 衍生车型（Coupe）和一款紧凑型跨界多功能车型（CUV）将陆续在中国上市，中国将成为斯柯达唯一一个同时提供四款SUV车型的市场。”

柯迪亚克是一款中型SUV，提供五座布局以及2+3+2布局，这款车是基于斯柯达VisionS概念车设计而来。在这次广州车展亮相之后，柯迪亚克最迟将会在2017年二季度上市。斯柯达中国总裁韩麦安对这款车带领下的斯柯达SUV攻势充满信心，他告诉作者，柯迪亚克目前在全球其他市场的势头已经有望超过速派车型。

斯柯达在中国急需一场翻身仗，而柯迪亚克在这一刻使命重大。