当前，汽车领域的新一轮科技和产业变革方兴未艾的同时，也一同引发了制造技术与移动出行的深度融合。在此过程中，汽车正由百余年前典型的机械产品，逐步演变为智能网联化的出行载体，呈现出与众多相关产业紧密相连、协同发展的趋势。

其中，随着电动化，网联化，智能化，共享化为主导的“新四化”时代不断推进，将催生全新的产品形态与商业模式，进而推动整个汽车产业格局和生态的重构。要知道，汽车产业和产品涉及的技术种类繁多、异常复杂，且各种技术相互交织、彼此影响。因此这便对众多相关零部件企业提出了更高的要求。

值此第18届上海国际汽车展览会召开之际，作为世界级汽车零部件供应商的大陆集团，为迎合中国汽车产业变革，尤其是电动车产业的蓬勃发展，将展示出其最新产品和技术。

毕竟中国正走在电动车发展最前沿。经过多年发展，中国已成长为全球最大、增长最快的电动车市场。根据中国汽车工业协会的数据显示，2018年，中国新能源汽车（包括插电混动，电池电动车，以及燃料电池电动车）销量涨幅高达63％，达到了创纪录的124万辆。

正因如此，在本届车展上，大陆集团将展示一系列技术成熟并可立即投产的驱动系统和创新的电子器件，将产品从原有的48伏中混应用方案和插电式混动或全混动解决方案扩展至高压驱动系统。

新能源的挑战与机遇

或许在未来的某一天，新能源必定会成为替代传统能源车的存在。对此，大陆集团执行董事会主席兼CEO Elmar Degenhart博士亦持相同看法，“大约在2040年，内燃机技术会退出历史舞台。而在理想状态下，在2050年城市和道路上不再有二氧化碳污染。所以2040年是一个非常重要的里程碑。”

正因动力总成的研发关乎着整个集团的未来，所以在获得大陆集团监事会批准后，旗下动力总成事业部将于2019年初转型为具有新名称的独立法人实体，而目前负责车身电子事业部的车身与安全业务单元的Andreas Wolf，将负责新的动力总成公司。

面对未来的挑战，负责人Andreas Wolf称，“中国市场在未来电动车产业的发展中仍然有着举足轻重的地位，对大陆集团而言也是如此。我们的解决方案面向所有汽车细分市场，能够满足所有电气化程度的需求。在减少汽车尾气排放，尤其是城镇的尾气排放，我们的解决方案居功至伟。”

同时，据大陆集团动力总成事业群中国区负责人Gregoire Cuny介绍，“我们动力总成在全球拥有32个生产基地和46个研发中心，在中国我们的总部位于上海，有4个生产基地，包括长春、天津、芜湖、上海。今年3月刚刚落成的重庆研发中心也有我们的项目，特别是在变速箱和自动驾驶方面我们新的芜湖工厂在7月将会正式投产，与中航锂电科技有限公司的合资企业也会今年在常州奠基。”

由此可见，虽说除了内燃机业务以及汽油和柴油喷射系统、发动机管理和变速箱控制等领域，动力总成事业群也将继续负责包括混合动力、电驱动系统和所有当前电池业务等未来业务。

但事实上，在今后的20年间，道路车辆仍旧会有相当多的汽油车或者柴油车。发展新能源产业的同时，如何将传统内燃机进行优化，也是诸如此次独立的动力总成事业群一样的企业，在未来急需攻克的难题。

对此，Degenhart博士也谈到，“只要是车里面有内燃机，我们就必须要确保这是一个高效的内燃机，而且是尽可能清洁的内燃机，内燃机可以进行燃烧的优化、喷油的优化、涡轮增压、尾气的后处理以及更多更强大的软件功能使整体的系统更加高效，但是仍旧会有燃烧的尾气，在这个环节我们可以通过先进的尾气后处理技术使最终的排放尽可能降低，另外，路况、交通状况、基础设施以及交通灯的信息也可以使得我们内燃机更好地运作，进一步降低排放。”

有理由相信，随着动力总成事业群的逐渐走向正轨，内燃机的优化问题将得以妥善解决。当然，作为一家以动力总成研发为生存手段的公司，如今中国竞争愈发激烈的电气化产业，也无法从大陆集团的眼中剥离。

倘若从两个维度来看大陆在电气化解决方案的话，便正像大陆集团动力总成混合动力电动车事业部亚洲区负责人曹彦飞先生介绍的那样，“首先是从二氧化碳减排的程度，另外一个是电气化的深度。首先是48伏中混。我们有基本全系列的产品，从皮带驱动电机到DCDC直流转换器，再到我们刚才多次提到的48伏电池包。我们是通过合资公司的形式，为市面提供电池包产品的。在插电式混合动力和纯电动汽车方面我们也提供了比较全面的产品，包括电池系统、高压功率电子模块，当然还有很重要的高压电池管理系统，还有我们高压电池保险盒。”

凭借对电气化如此深化的研究与投入，可以毫不犹豫的预见到，拥有足够潜质的大陆集团动力总成公司定将能够成为市面上提供最全的产品解决方案的公司之一。

另外，在高压电驱以及高压功率电子方面，动力总成公司会在2019年年底，将EMR3三合一的产品解决方案于天津实现量产。据悉，这个是一个高度集成、高功率密度和高性能的一个集成解决方案。而在高功率电子模块方面，其将在已有产品平台基础之上，陆续开发出集成式和一体式的高功率电子器件。至于其独立式产品，预计会在2020年左右投向中国市场。

在中国，为中国

“应该说目前中国市场是电气化时代的驱动力和电气化心脏的一个区域。”或许在曹彦飞先生的眼里，中国市场对于动力总成公司而言，将是一个发展的核心地区。“我们在寻求各种不同的可能性，跟很多不同性质的厂商合作，包括我们刚才提到的产品，我们会有跟国际型的车场或者中国的传统车场，还有包括新兴的造车势力在项目上、技术上等等很多方面的合作。”

要知道，如今随着经济全球化进程的加快，所有跨过企业都将面临着较大的机遇与挑战，本土化已成为他们提升公司竞争力、实现可持续发展的必然选择。同时，由于中国作为世界上最大的发展中国家，拥有较大的消费市场，其经济战略的调整对于其他国家有着重要影响。因此，对于大陆集团而言，重视中国本土化发展，也是其驱动未来的关键所在。

“我们非常注重本土化，包括供应链、产品研发团队、项目管理团队、以及生产的设备以及流程等，经过了过去几年的积累，目前已经在我们的产品上得到体现，能够很好地服务于我们中国乃至亚洲的客户。”曹彦飞先生如是说。

当然，除新能源产业以外，自动驾驶技术，以及智能网联技术同样是大陆集团今后在华重点发展的领域。毕竟在数字化时代，一切都是无缝连接的，汽车无疑是万物互联的一部分。大陆集团定然深知，唯有为未来智能出行提供解决方案和服务，才能在中国这个处于产业变革风口的市场，站稳脚跟。

至于究竟如何从这几方面实现“智领科技，驱动中国美好出行”的愿景，大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生也给出了相应的方案。首先在自动驾驶方面，大陆集团的第五代毫米波雷达实现了模块化的设计，功能强大，运用范围广泛。它可以监测300米的距离，同时展开角达到了±60度。

其次，在蓝天计划方面，大陆集团研发出了最新一代的一体式完全线控自动系统MK C1。它不仅能够完全支持动态和安全的驾驶，也可以提高能效。与传统的自动系统相比，它可以使混合动力汽车每公里二氧化碳的排放量减少5克左右。同时，大陆集团的热管理系统，可以用节能的方式控制整车的冷却和加热，而且还用二氧化碳作为冷媒。因此这样的管路不仅支持环保，也实现了很高的性价比。

最后，在万物互联方面，大陆集团推出了V2X混合车联网平台，这个平台不仅整合了4G和5G网络接入技术，还整合了专用的缓存接入技术以及中国网络V2X技术。这样灵活的平台便能满足不同车型和地区。

总之，保持技术先进性一直是大陆集团一以贯之的理念。另外，如今来到中国的大陆集团动力总成公司，更将“扎根市场、服务市场”的经营手段营造成了本土化战略的重要支点。当然，无论是应对新能源发展所推出的高电压电驱动平台，还是后续其他相关技术，都将在中国实现量产的这一点，更是足以让中国的消费者能够在未来美好出行的体验中，真正感受到来自于德国工业赋能的便利性与安全性。

或许面对未来时，即使全球汽车工业将经历其130年以来最大和最深刻的变革，但对大陆集团以及麾下的子公司而言，其实早已开始尽自己强大而自信的力量，试图去塑造和引导这一转变。