曾几何时，神龙汽车的辉煌我们有目共睹。上世纪90年代汽车界的“老三样”，桑塔纳、捷达、富康想必大家都耳熟能详。早年间，神龙汽车也正是借助富康的优秀表现，迅速在中国市场站稳脚跟并打开局面。

近几年来，神龙汽车在中国市场深陷销量的泥潭，除却市场和内部人事的动荡因素，在产品层面神龙汽车亟需一款像富康这样的车型来打破僵局。

在本届上海国际车展的雪铁龙/东风雪铁龙展台，作者拜访了神龙汽车有限公司总经理罗思博先生。为了重回赛道，应对中国市场的困局，从去年年底开始，神龙汽车就做出了一系列的人事调整，旨在优化组织结构，精简决策流程。而罗思博先生则是在这一大背景下，于今年2月1日正式履新神龙汽车有限公司总经理职务。

通过访谈，我们发现罗思博先生有着欧洲人特有的热情和乐观态度，同时我们也可以看出罗思博先生对神龙汽车的未来发展满怀信心。

神龙的诚意

纵观神龙汽车的发展历史，2014年、2015年应该是神龙汽车在中国汽车市场最辉煌的两年，数据显示，2014年神龙汽车全年销量约70.4万辆，同比增长25%；2015年神龙汽车全年销量约70.5万辆，基本与上一年持平。

彼时，中国汽车市场依旧处于井喷的狂欢中，遗憾的是，神龙汽车并没能搭上腾飞的末班顺风车。从2016年开始，神龙汽车在中国市场接连遭遇“滑铁卢”。与在中国汽车市场的惨淡光景不同，PSA在全球销量连续5年实现正增长，欧洲市场更是PSA全球战略的重中之重。目前PSA为欧洲第二大汽车集团，仅次于德国的大众集团。

罗思博先生的到来，或多或少彰显着PSA想要在中国市场力挽狂澜的意味。在访谈中，作者提到，从2010年开始，东风雪铁龙或者东风标志的产品每隔三四年时间，总会存在10-14个月的产品空档期。

对于国际化大车企而言，在目标市场出现产品空档期是致命的策略疏忽。当下在中国市场领先的大众、丰田、日产、本田等跨国车企每年动辄带来好几款产品的更新换代以维持品牌在市场的热度，同时也通过新的革新、新的技术来打动中国消费者，满足消费者日新月异的用车诉求。

对于神龙汽车过往在中国市场的产品空档期问题，罗思博先生坚定的表示，在他就职以后这样的情况绝不会再发生。据了解，在PSA的全球产品规划里，PSA的目标是保证每个品牌每年至少有一款全新车型投放。同时，对于神龙在过去没有过多关注车型生命周期中的小改款，罗思博先生表示了遗憾，神龙目前正在努力解决这个问题。

罗思博先生介绍，在产品投放层面，神龙汽车将会与PSA在欧洲市场的投放节奏保持一致，在欧洲市场投放的产品会尽可能同步导入到中国市场。同时，到2025年，东风雪铁龙和东风标致的产品也会紧跟欧洲市场的步伐实现电动化。

神龙的坚持

在中国人的眼里，法国是世界的浪漫之都，也是风尚的标杆。PSA作为一家源自于法国，具有典型法式浪漫的跨国车企。东风雪铁龙和东风标致的产品不可避免的烙印着浓厚的法式设计情结。

这正是PSA的个性与坚持。在PSA的品牌DNA里面，PSA习惯预判未来市场的发展趋势，并将新趋势在新产品中体现。

PSA的每一款新车型，都会至少保留48个月的研发周期，针对内部装饰、外观造型、先进技术等各方面，PSA会在全球范围包括中国市场寻求真正的目标客户进行调研，最终呈现出符合目标客户期望的产品。

所以，无论是雪铁龙的自适应液压悬挂系统，抑或是标致的i-Cockpit唯我座舱和独有的仪表板设计，它彰显的是PSA独有的品牌DNA，也是PSA对目标客户的迎合。

“在如此庞大和竞争激烈的汽车市场，PSA希望目标客户能够看到PSA的技术革新和先进设计语言，在纷繁的车流中能够一眼认出这就是雪铁龙或者标致。”罗思博先生如是说。

本次专访特意安排在东风雪铁龙/雪铁龙的展台举行，这是雪铁龙在今年日内瓦车展首次发布该展台设计后，在中国的首次使用。另外，据现场的公关同事介绍，每次访谈仅安排2-3家媒体进场。罗思博先生不厌其烦的重复着一次又一次的访谈安排。在我看来，罗思博先生此举的目的是为了能更加深入的了解媒体的想法，同时也希望能更清晰的向媒体传递神龙的变化与决心。