“今后的国内市场，很可能是存量市场的竞争，中国品牌只有走出去，才有望继续提升销量规模。”长城汽车掌门人魏建军表示，在这个中国制造工业参与世界分工的时代全球汽车产业深度全球化、一体化趋势下，中国汽车企业也迎来了走向全球化的良好契机。哈弗作为中国SUV的领导品牌，一定要率先到全球去拓展市场。

在魏建军看来，从“汽车的引进大国”变成“汽车输出大国”，这是一个必然，但他也清晰地认识到，“没有一个市场是容易的”。当各路诸侯纷纷造船出海、制定跳跃式发展的规划时，长城汽车开始思考中国汽车如何在国际市场，寻找到一条独特的进击之路。

4月17日，长城汽车与全球主要市场的30家合作伙伴举办签约仪式，共同推进全球市场布局，宣告其全球化战略元年已经开启。此次签约更标志着长城汽车全球化战略进入加速发展阶段。

产品质量、设计研发、对中国市场理解的累积，长城扛住了一次又一次的磨砺，并让外界看到了长城多年坚持自主创新、正向研发，并从量变开始走向质变的过程。2018年，长城汽车以总销量105.3万辆，营业总收入994.69亿元的成绩完美收官，这已经是长城汽车第三年连续突破百万销量。

作为中国汽车向上突破的先锋兵，长城已经能够在市场上正面与合资正面对抗。但真正意义上的“自主向上”是打开国门，走向世界，与国际车企在世界舞台上同台竞技。“目前，我们已经能够看到中国品牌的家电、手机品牌走出国门并取得成功，现在是时候轮到中国汽车品牌走出去和外资车企竞争了。”

早在1998年，长城汽车就实现了出口，是第一批走出国门的中国汽车企业。和其他品牌直接将产品推出市场的战略不同，长城选择了先建厂，再创公司，最后拓宽销售网的战略部署，一步一个脚印慢慢走出来，从战略部署至今初见成效，至今为止20余年时间中，长城汽车生产的产品已远销全球1/4的国家和地区，累计出口量超60万辆。

目前，长城已在马来西亚、厄瓜多尔和伊朗拥有三个海外KD组装厂，俄罗斯图拉工厂也于今年第一季度建成。其中俄罗斯图拉工厂是长城汽车在海外首个四大全工艺独资制造工厂，一期年产能8万辆，二期15万辆，投产后将扩展哈弗在俄罗斯的销售规模并可以辐射东欧市场。在海外市场方面，哈弗在52个国家和地区铺设了销售网络，形成全球各主销区域的产能布局。

在研发领域，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美，形成七国十地的研发布局。未来五年，长城汽车还将投入300亿元人民币，打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

一步一个脚印的产业布局，是长城汽车国际化战略推进的坚实后盾。依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅销全球60多个国家和地区，建立超过500家优质经销商网络，在海外许多国家保持了中国SUV和皮卡出口第一。

在海外市场的拓展上，长城从未改变的执着是，重视品牌、重视口碑，把质量放到首位，质量是做好运营及品牌建设的重中之重。“目前长城的车价是出口车型中最高的，别人卖的都便宜，我们卖的贵。就是说我们也坚持在海外不能赔钱，也是按照这个目标来的。”魏建军在接受访谈时不止一次地表示过，盲目地拼杀价格，单纯追求出口数量，不仅不是长久发展之计，而且还会造成品牌的不断透支。

以质取胜，长城汽车逐渐被更多国家和地区的消费者认可，长城汽车在海外知名度与影响力日渐增强。进入南非之后快速拓展销售网络，销量持续翻番。2018年，占南非市场中国汽车出口份额的84%，南非CAR杂志作者曾评价哈弗H2是自己试驾过的最好的中国汽车产品。在澳大利亚，哈弗H2是首获ANCAP五星安全评级的中国品牌汽车，哈弗H9是中国品牌中大型SUV标杆，两度入围澳洲年度四驱车型，实现了超过40%的年均增速。俄罗斯著名汽车媒体Autonews对哈弗H6 Coupe也给予高度评价：以质量令人折服，丰富的配置，可靠的发动机，夺目的外观，原创设计……

2019年之所以是长城汽车全球化战略元年，因其全球化战略已从研、产、销多维度进行全面布局。“在全球化的战略目标指引下，哈弗要把中国SUV品牌的海外销量占比从2%提高到20%。”魏建军透露。“我觉得哈弗到五年后海外的销量达到20%以上，甚至更多，这一种可能性还是有的”。魏建军表示，长城已经做好了前期准备。

未来，长城汽车要从“源自中国”到“代表中国走向世界”的转变。毫无疑问，没有全球视角和国际布局的自主车企，难以承载中国汽车产业做大做强的民族梦想。作为一家拥有宏伟目标的优秀典范，长城汽车不断追求突破创新，在具有潜力的新兴市场上披荆斩棘。

过多年努力，立足于全球化视野，在正向研发的基础上，通过开放合作高效整合全球资源，长城汽车正在逐渐形成“全球化研发、全球化采购、全球化销售”的国际化新格局。