宝马X1、宁德时代811电池、插混纯电续航110公里……看到这些名称与数字，你们能联想到什么？

没错，是性能。

不论是宝马X1的优良操控性与巨大空间，还是宁德时代811高比能量电池，亦或插混纯电续航达到惊人的110公里，这里的每一项都令人遐想联翩。

直到宝马X1 PHEV里程升级版的真正到来，以及一场深度试驾，才让我的这份遐想落地。

811电池安全吗？

这个问题应该是业内关注的焦点，但是却很难回答，至少目前是这样，因为，宝马X1 PHEV是全球首款搭载811电池的量产新能源车型。

没有成功的样本，其安全性如何自然难以判定。

只能说，为了控制好X1 PHEV上811电池的安全性，宝马和宁德时代做了很多努力。

据宁德时代所说，宝马X1 PHEV这款811电池包做了多重安全防护：

1、最底层的电芯，安全设计分为机械与化学。机械设计包括机械顶盖防挤压，防爆阀及时泄压，铝制外壳抗压强；化学设计包括特有的811材料技术，及表面包覆技术，陶瓷隔离膜技术。化学设计具体来看是掺杂降低一次颗粒内部应力，纳米点桥接技术增加循环稳定性。

2、模组层面，宁德时代用多个温度电压传感器实时监控温度，确保电芯在舒适的温度范围工作。

3、电池包层面，宁德时代业界首创的阻燃技术，体系热失控5分钟外部不起火。

就我分析，第二个有关模组层面的防护算是业内通常做法，第一个与第三个都值得业内注意与参考。

比如第一个，宁德时代的材料及其处理技术，这似乎是宁德时代的特有技术，而且是为811单独开发的。

针对第三个“体系热失控5分钟外部不起火”，我觉得这个“保证”很关键，直接决定了宁德时代NCM811电池的可量产化。

不论锂电池的安全性如何被业内拷问，出事后能预留5分钟给乘客逃离汽车，几乎可以被定义为“安全”，就像车身的溃缩设计思路一样。

对于这个技术，我还特意咨询了宁德时代宝马项目总监朱凌波先生，他说这是宁德时代的专利技术，针对811电池特意开发的，目的是为了保障电池安全。

另外，他还说，虽然这个技术只有宁德时代才拥有，但宁德时代可以分享给主机厂使用。他相信811电池是以后趋势，其它电池厂也会有类似技术。

NCM811电池由于热稳定性“相对较差”，被业内一些专家判定为“不够安全”，至于安全与否，随着搭载811电池的车型越来越多，样本量越来越大，才是最无声且有力的反击。

不论业内如何争论，电池厂和主机厂都要为此作出努力。

实际上，针对X1 PHEV这块811电池包的安全性，宝马也做了努力。就宝马分享的PPT看来，我认为主要有两点，一个是“锁电”，另一个是动力适配。

关于锁电，熟悉新能源车的应该都有所了然，简单来说就是通过软件参数设置，以限制部分电量的使用，进而使得电芯的电压维持在最高电压之下，确保电芯热稳定性更好，自然也就更安全。

电动车的通常做法是锁定5%，而宝马X1 PHEV虽然带电量24千瓦时，但是能用的只有18.5，锁电比例高达23%。

是的，宝马也很谨慎。

另外就是温控，宝马的准则是“安全优先，为电池创造舒适工作温度”，这个方向是没问题的，但是从图中可以看到，高压电池温度范围是-10——49摄氏度。

这一点令我感到困惑，一般电池包如果采用液冷，那么温度一般都是“相对恒温”，温差不过几度，但是宝马这个电池包的温差已经高达59摄氏度，这对电池来说是相当“不舒适”了，难道PPT做错了？

宝马的动力适配逻辑是，在温度最低或者最高时，都是发动机工作，处于中间状态时就适当匹配各种动力驱动模式。

以上就是宁德时代和宝马为811电池的量产化做的部分努力，有人应该比较好奇，为什么他们会极力推动811电池的量产化，这一点，我们从下面这张图就可以看出来。

是的，在重量“相对不变”的基础下，X1 PHEV的电量提升率高达63%，，这也直接导致其纯电续航提升83%，成绩相当惊艳，我相信这也是宝马执意选择811电池的最大原因。

不过，也有人提出质疑，相较蔚来ES6、传祺AION.S的170Wh/kg的能量密度，宝马X1 PHEV里程升级版140Wh/kg的能量密度并不高。

我不能说提出这种想法的人不了解新能源车设计，对新能源车的认知还处于基础的“参数为王”阶段，其实随便一想就能明白，相较插混，纯电动的电量增加要容易得多，在保证常规的电气设计、温控、壳体的基础下，插混电池能量密度低于纯电动是必然现象。所以拿纯电动与插混比电池能量密度，参考维度就不对。

至于这块811电池的寿命，朱凌波先生说非常可观，他说满充满放2500次后，可用容量仍然能保证在80%以上。

分析了X1 PHEV里程升级版最核心的811电池，我们再看这款车到底如何。

不难发现，相较老款，X1 PHEV里程升级版主要的变化在于换上了811电池，其它有关结构方面的变化几乎没有，从外观、内饰到底盘，还有那套经典的P0+P4动力总成等。

尽管结构没变，发动机与电机参数也没变，但是X1 PHEV里程升级版两个最核心的性能迎来巨大提升，110公里综合续航，以及1.3升综合油耗。

由于采用“双动力，双能耗”，模式不同，驾驶方式不同，其结果也不一样，所以对插混车做耗能测试我一直都持保留意见。

比如此次试驾过程中，有的车出现最高140公里的纯电续航，有的却只有90多公里，这背后对应的是不同的驾驶模式，以及不同的驾驶习惯。

其实，对消费者而言最有价值的能耗参考，就是工信部在综合工况下测的数据，也即纯电续航110公里，综合油耗1.3升。

至于驾控感受，不管是郊区路况，还是高速路况，亦或“模拟沙漠”路况，X1 PHEV里程升级版的处理应对泰然自若，包括厚重而精准的转向，恰到好处的油门与刹车踏板调教，以及厚实的底盘。

虽然吴佩偶尔搭档我们卫老师写一句话点评，但他给我印象最深的一句话点评，还是他多年前说的那句，“无论年龄，人生里总绕不开一台BMW 3系。”

如今，基于宝马3系平台而来的X1，及其衍生版X1 PHEV的驾控能力，我想说，这依然是一辆宝马车，这是毋庸置疑的。