“今年前5个月，红旗品牌实现接近2.6万辆的销量，同比增长300%以上，在整个市场的表现达到了预定目标。”中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平在6月4日举办的中国汽车重庆论坛上，透露出了红旗的近况。或许在伴随在市场吹起的“国潮风”作为汽车工业的鼻祖，红旗在经历数十年的沉沦，终于迎来了复兴之日。

从一汽红旗的官方数据来看，仅在5月，红旗品牌的新车销量超6400辆，相较于去年同期增长120%，而环比也增长了42.06%。其中，红旗H5则占据了总销量超过50%的份额。而刚刚上市的HS5也贡献出了30%的销量。至于HS5获得此成绩是否与红旗在渠道上的先期铺货有关，还不得而知。

事实上，在H5和HS5出现之前，耗费上百亿资金才研发出的H7车型却严重滞销，已无形中让红旗的前行之路蒙上了一层阴影。不过在2016年红旗品牌独立，一汽集团董事长和长安汽车董事长对调，且有了全新品牌战略的引导下，红旗已然开始有了新的转机。那时，对于红旗的未来，亦如徐留平董事长所言，“我们发布了红旗品牌战略，坦率地讲，这就是新时期的创业。”

另一方面，对于整个一汽而言，红旗品牌的复兴，也是检验其是否拥有独立发展能力的试金石。众所周知，一汽长久以来都依附于旗下诸如丰田、大众、奥迪等合资品牌身上，用来保障其发展的原始积累。这样就导致在尚属品牌建设期的奔腾品牌，短期内又难成气候之时，红旗能否崛起的重要性便不言而喻。

总之，无论如何，曾经一度活在人们调侃中的红旗汽车，能在目前车市下行愈演愈烈的情况下，销量实现持续增长，其全新的产品形象、全新的销售模式，亦起到了促进作用。据了解，早在2018年时，一汽就计划将红旗经销商规模扩大到100家。彼时，一汽红旗汽车销售有限公司常务副总经理陈旭也曾表示，“目前，红旗已有105家红旗体验中心落成并投入营业，实现了全国重点城市及大部分区域覆盖。”

此外，消费者对于红旗品牌形象的改观，也是助力销量提升的关键。曾经，提起红旗，人们无一例外地都会与政府、机关等厚重且难以接近的老派风格联系在一起，因而对红旗汽车的购买欲更不知从何谈起。幸好，如此固化的品牌印象在随着红旗新品牌战略的落实，已逐步构成了新国潮的概念。

无论是此前与故宫战略合作、登上央视春晚、联合出品原创音乐剧场《真爱·梁祝》，还是成立“新高尚情怀人士俱乐部”，以及“旗迹中国”IP项目的打造，红旗身负的深厚历史文化积淀，开始向外界呈现出了多维的风格。

从H7在质疑中成长，到H5借助马自达等技术流派之手而诞生，再到今年以HS5、HS7、E-HS3为首的SUV全方位战略开启，有理由相信，红旗品牌的复兴之路足够明朗。不过倘若仅从销量结构来看，撑起红旗品牌销量的H5过于集中在15万区间的态势，对于一个主打豪华的自主品牌并非是一个好的预兆。要知道，红旗接下去的全新车型几乎都集中在20万以上甚至更高的范围内，届时如若不能很好地将红旗的品牌耕耘下去，使得除H5以外的车型纷纷折戟的话，那现在所取得的一切便难说成功了。