当马自达留下的光环早已不在，当市场下行的趋势愈演愈烈，此时没有主打车型，亦没有品牌竞争力的海马汽车，不得不在死亡的边缘继续徘徊，难言回归。

6月4日晚间，海马汽车披露了其产销数据快报。整个5月份，海马汽车产量2878辆，同比下滑38.66%；销量2981辆，同比下滑62.41%。1-5月份，汽车产量8882辆，同比下滑73.5%；销量10723辆，同比下滑70.03%。不过好在相比上个月，海马汽车5月的产销数量，还是略有上涨。

虽然时至今日，说海马汽车依旧有着包括MPV、轿车以及SUV在内，看似较为丰富和完善的产品链，但从所公布的数据来看，除去少数几款SUV车型以外，轿车和MPV车型都几乎处于停产状态。由此可见，海马汽车在这几年间，一直处于停滞不前的状态中，尤其是随着福美来、普力马等老牌车型在市场积淀的口碑逐渐被耗尽，海马汽车已然没有更多的底牌来盘活目前的局面。

即便是如今虽姗姗来迟，但拥有“BOOST BLUE 深蓝动力”技术的8S车型，也难现曾经海马S5单骑救主的故事。毕竟对于缺乏清晰、缜密规划与战略的海马汽车而言，产品端的不足早已不再是短期内能挽救颓势的关键所在。

因此为了应对财务压力以及保住上市公司身份，海马汽车自今年4月起开始了疯狂的卖房行动。4月23日，海马汽车发布公告称将出售上海以及海口的117套住房；5月15日出售海口284套住房。短短一个月，海马汽车先后两次变卖家产，涉及的住宅和商铺数量已经超过了400户。

而在接连出售房产后，海马汽车在5月初不可避免地收到了深交所的关注函。随后在5月22日晚间，海马汽车回复称，“目前部分拟出售房产已在上海及海口二手房中介市场挂出并向市场公开销售。经测算，公司此次拟出售相关房产，预计累计实现资产处置金额约为3.34亿元，约占公司经审计总资产的2.91%、公司经审计归属于母公司所有者权益的6.84%；预计累计影响公司归属于母公司股东净利润约1.7亿元，约占公司2018年度经审计的归属于母公司股东净利润的10.38%。”

同时，根据海马汽车发布的2018年年报中显示，海马目前持有的投资性房产远远不止这些。据推测，海马汽车在两次抛售近400套住宅后，手中仍握有原值近两亿元的房产以供出售。

照此种趋势下去，海马汽车在自主乘用车市场上彻底失败后，留下可走的路似乎仅剩卖房和继续为小鹏汽车代工两条路可选。不过对于后者不得不说的是，固然海马代工小鹏汽车可以弥补一些亏损，同时也可以学习造车新势力在产品及营销等方面的优势，但造车新势力未来发展仍具有较大不确定性。因而对于海马汽车来说，依靠代工改善业绩的生存之道，绝非上策。

总之，海马汽车目前所遇到困难绝非通过卖房、换帅就能解决的。至于2018年就启动的以“聚焦”“瘦身”“减负”为目标，从新战略、新灵魂、新机制、新班子等进行“十新”再造的海马汽车第四次创业，能否从根源铲去海马的顽疾，还需足够的时间去验证。