一个略显尴尬的事实正摆在日产眼前，当日产努力跑赢市场大盘之时，同系的“两田”却早已将大盘远远的甩在身后。

数据显示，5月份日产汽车中国区销量（乘用车+轻型商用车+整车进口）为12.19万辆，同比下降4.8%；而丰田和本田终端销量不约而同地创历年来5月单月最佳终端销量纪录，分别达到13.85万辆和13.64万辆，同比增长12.1%以及37.4%。

与此同时，1-5月累计销量丰田和本田联袂献上了同比增长11.9%以及19.1%的亮眼演出，而日产累计58.72万辆，同比下降0.4%的成绩在一涨一落之间反倒显得无所适从。

未来不是空头支票

抛开周期性的正常变化不谈，在目前急速冷却的市场环境下，日产为了维持在华业务的可持续健康发展，必须尽量缩短下滑的周期时间，回到逆势增长的“常态”上来，毕竟2022年实现100万辆的增量仅靠跑赢日渐衰落大盘可不是什么明智之举。

一年之前，东风汽车有限公司发布“ TRIPLE ONE” 新中期事业计划，“2018年到2022年，东风汽车有限公司计划将年销量增加100万辆，至2022年达到260万辆，并实现当年销售收入3,000亿元人民币，成为前三的汽车厂商中实现可持续发展。”

不管是野心勃勃，还是厚积薄发，“ TRIPLE ONE”新中期事业计划的发布已经将东风有限带入新的发展时期，一个崭新的、未来的、电动化的日产正徐徐走来。随后，支撑新中期事业计划的最大依赖—日产智行科技也逐渐开始展露锋芒，发挥去其应有的技术赋能的职责。

从首款搭载“智行+”车联系统劲客智联版上市，到轩逸·纯电的推出，从ProPILOT Assist系统首次登陆中国市场，到第14代轩逸正式亮相，日产智行科技选择落地重生。这样看来，也就不难理解为何日产将去年定义为“日产智行”的元年。

蓦然回首，原来“技术日产”依然是东风日产愤然向上的最大动能。在市场分化加剧、高级车利用价格下探攻占低级别市场成为常态之际，车企想要形成自身的防御体系，技术赋能是重建防线的最佳办法。

日产从智能动力、智能驾驶和智能互联等方面全面落地，通过打造智能化产品，致力于成为“智能汽车生活引领者”，这才不断托举东风日产砥砺向前，抢占了市场的高点。

一年之后，“领势先行“的日产注定不会在此基础上坐享其成，在现今形势之下，日产智行科技必须再进化，成为日产在华市场寻求破局之道的绝佳利器。因此，在本届的CES Asia 2019上，一个更加智能化、电动化的日产正在穿越未来，展现驾控技术的无限可能。

“脑控车”技术与“无形可视化”技术正是日产在智能驾驶与智能互联领域的最新成绩。所谓的“脑控车”技术，其原理是根据人脑电波进行操作辅助。在人类想要动作时，大脑皮层将会先发出脑电波，随后肢体会有所动作，在这之间将会有0.2秒的间隔。B2V技术就是缩减这0.2秒，将驾驶指令更快的传达给车辆，提升驾驶体验。

而“无形可视化”技术则是利用外部摄像头以及云端实时数据整合在一起，采用3D增强现实交互界面，帮助驾驶员对低能见度的转角、非常规路面或迎面而来的车辆等情况进行评估和预判，还能通过在车内投影虚拟驾驶专家与驾驶者进行互动，给驾驶员提供驾驶指导。

可以说，这些“科幻”的新技术在一定程度上重新定义了人、车、生活之间的互动形式，并且在汹涌而至的5G浪潮下，褪去理想化的抽象概念，披上了现实化的外衣，真切向着落地越来越近。

以“无形可视化”技术为例，据该项目的专家负责人上田哲郎介绍，今年3月，日产已经与日本的移动运营商展开合作，在5G环境下测试了这一技术，并将于2025年开始导入量产车型之中。

对于承载重托的“日产智行科技”而言，未来已来绝不会只是一句空头支票。

E-power的号角

此外,在 “TRIPLE ONE”新中期事业计划中，日产还宣布到2022年将为中国市场带来20款电动化车型，使电动化车型销量占据整体销量的30%。同时，要在三年内实现电动汽车零部件100%本地化。相较于日系“两田”来说，日产的电动化进程的推进已是快人一步，从启辰到英菲尼迪，日产义无反顾电动化的决心更是体现的淋漓精致。

那么，除了以轩逸·纯电为代表的纯电动产品，在日产的电动化战略中，E-power智充电动技术显然已经被捧到极高位置上。“未来两年内，我们将把E-power智充电动技术引入中国市场，至2022年推出4款搭载E-power智充电动技术的车型。”在CES当天的日产媒体交流会上，日产汽车公司副总裁西林隆再次强调了E-power技术未来在华的布局策略。

西林隆很清楚的意识到，在本田、丰田依靠各自娴熟的混动技术重演2012年大众依靠涡轮加双离合攻占市场高地的戏码之际，日产自然不能缺席。

如果此前天籁依靠2.0 VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机成为“日系三强”中突围大众“迈腾+帕萨特”的尖兵，那么E-power智充电动技术的引进无疑就是对本田和丰田正面交锋。

日产对E-power技术是有底气的。三年前，日产Note e-Power正式发布并在日本本土上市，这是日产汽车首款配置e-Power技术的车型。虽然Note e-Power售价高于燃油版，扣除优惠后仍高出一大块，但是上市11个月，日本本土累计销量就已经超过10万辆。2018财年在日本本土紧凑型车辆销量排行中，Note e-Power更是一举夺得销量冠军的头衔。

Note在E-Power技术的加持下不仅具备良好的燃油经济性，还有灵敏的加速感、出众的驾驶乐趣，以及优秀的静谧性，整体产品实力得到极大提升。

更重要的是，因为此前e-POWER划分在节能车范畴，在国内市场存在新能源车高补贴的状态下，无法获得补贴的e-power显然难以在新能源市场中举得优势，可从2021年开始，中国政府对新能源汽车财政补贴将会全部取消。届时，日产E-Power将在恰当的时间以最恰当的方式入局，吹响日产全面进攻电动化市场的号角。