本月初，TCR亚洲系列赛事第三场在上海国际赛车场正式举行。大家或许听得更多的是WTCC、F1和环塔拉力赛等赛事，但似乎不太知道TCR。那么何谓TCR？作为国际汽联核准的顶级房车赛TCR赛事历程并不长，今年也才第三年，但它却收获了不少赛车手的拥趸。

这主要得益于TCR的初衷是为了做“性价比最高的赛事”。以量产车为基础的原则，使赛事保证了车队及车手的参与性，同一车型适应国际、洲际和国家级的不同赛事，包括长距离赛事，这也显著提高了车队投资购买车辆的使用价值。

大家都知道，国际规格的汽车赛事一向都需要庞大的经费来运作，比如WTCC世界房车锦标赛，其直逼125万欧元的年度运营成本让很多私人车队望而却步，赛场上的参赛车队呈现出逐年减少的趋势。

也正是这样的衰退，在国际汽联的协调下，将原本门槛很高的TC1规则改成TCR赛车规范。WTCC在采用TCR技术规则后，也标志着高昂开销TC1时代的结束。技术宅本田甚至也明确表示，TC1规格继续的话，我们也会退出，所以这样的规则改变可以说是顺应民意的改变。

现行的TCR规范是前轮驱动、四门/五门车型，必须使用排气量为1.75-2.0升的量产引擎，最大输出不得超过350bhp。

无可否认TCR赛事是近十年来最成功的房车赛制，短短三年间已经有超过600辆TCR规格赛车在全球各地赛场角逐冠军。全球推出TCR规格赛车的品牌超过19个，包括阿尔法·罗密欧、奥迪、福特、本田、现代、起亚、欧宝、标致、雷诺、西雅特、斯巴鲁和大众等。

回过头来看本次TCR亚洲系列赛事第三场的表现，赛场上高手云集，同台竞技的有高尔夫GTI TCR、奥迪RS3 LMS TCR、本田思域Type R TCR等我们耳熟能详的性能车。而让人侧目的是过去并不熟悉的现代i30 N TCR在赛场中凭借过硬实力力压群雄，频频登上领奖台。

i30 N TCR赛车和德国年轻车手Luca Engstler看样子正迈向统治本赛季TCR亚洲系列赛道之路上。经过激烈角逐，i30 N TCR最终助力车队连续两天在本站第一回合、第二回合的决赛中包揽TCR Asia组冠亚季军，沿袭着此前在珠海站的优秀表现。

作为现代N品牌高性能赛车的集大成作，现代i30N TCR采用了独创的发动机和动态技术，赛事能力一流，极大地满足了性能粉的需求。有意思的是，因为i30N TCR的压倒性性能优势，赛事组委会不得不收紧BOP规程。尽管如此，从比赛结果看来，似乎依旧没能阻止其无往而不利的攻势。

现代N品牌的历史并不久远，但这并不影响这个初出茅庐的小伙子在各大赛场上斩获佳绩。自2015年创立以来，N品牌高性能车在WRC、WTCR和纽博格林24小时耐力赛中均获得了傲人的成绩。

当然，N品牌的野心远不止如此，从它诞生以来就带着“一辆能够在日常和赛道之间随时切换的汽车”的理念而来。现代汽车希望凭借这一理念引领运动风潮，使普通消费者也能真正感受到有如赛车般源源不断的输出功率、瞬时刹车性能，以及完全忠于驾驶意图的操控性能等优势。

正如现代汽车高性能车企划室长崔圭宪常务所说的：“汽车运动是体现汽车制造商技术能力的平台和技术指标。现代i30N TCR所取得的优秀成绩，将提高该车型在中国市场的品牌知名度，同时也将成为未来高性能N车型成功进驻中国市场的跳板。”