据彭博社披露，戴姆勒公司一年来第三次下调利润预期。此次调整主要原因在于戴姆勒要处理监管机构对其柴油排放的调查，可能导致成本上升。

上周六，德国交通部表示，戴姆勒涉嫌违规排放，在车辆中安装非法软件以操控排放测试。德国已经勒令戴姆勒必须召回6万辆奔驰柴油车，召回车型为2012年至2015年生产的梅赛德斯-奔驰GLK220。

戴姆勒虽然证实了此次召回事件，但是表示将对这一决定提出上诉，同时继续配合监管机构的调查工作。该调查机构表示，正在进一步扩大对戴姆勒其他车型的调查。

德国汽车工业爆出“排放门”后，各国政府加强了对柴油排放的监管。从大众到宝马、戴姆勒，此前皆被查实在车辆中安装非法软件，以掩盖发动机在正常启动的过程中排放大量超标的真相。截至目前，这起丑闻已经使这家全球最大的汽车制造商损失了300亿欧元(约2356亿人民币)的罚款和准备金。

去年7月，德国交通部称，在欧洲范围内有774,000辆奔驰车被发现装有未被授权的作弊软件，可造成超标准的污染排放。随后，戴姆勒同意为欧洲数百万辆汽车升级软件，同时逃过了迄今为止的罚款。

开局势头不乐观

据悉，戴姆勒用于处理奔驰柴油排放的预留资金高达上亿欧元，这将使戴姆勒削减了全年利润预期，也将影响戴姆勒第二季度的盈利。目前预计戴姆勒全年息税前利润将与上一年持平。

在戴姆勒第三次下调业绩预期之前，该公司已经发布了两份盈利预警，分别与贸易摩擦、欧洲排放新规有关。这无论是对于新任首席执行官康林松(Ola Kallenius)还是首席财务官哈拉尔德•威廉(Harald Wilhelm)来说，都是一个艰巨的任务。

花旗周一表示，鉴于大量的周期性和结构性问题，戴姆勒将面临更大压力。“投资者应该围绕利润下降的原因展开有意义的讨论，而不是这一结果。”

2019年第一季度，戴姆勒营收为397亿欧元（2993.9亿元），与去年基本持平；息税前利润同比下滑16%至28亿欧元（211.1亿元），且低于分析师此前预计的28.9亿欧元。其中，占比最高的梅赛德斯-奔驰（即乘用车版块）营收下滑8%至212亿欧元（1598.7亿元）；息税前利润降至12.98亿欧（97.8亿元人民币），销售回报率从9%降低至6.1%，主要受到小型紧凑型车快速增长的冲击。

之所以出现这样的情况，主要是因为戴姆勒旗下奔驰销量销量下滑、原材料成本上涨以及对卡车部门的投资。第一季度，奔驰全球销量为555,300辆（批售销量），同比下滑7%。奔驰销量下降的原因包括市场正常波动，部分车型迎来更新换代以及激烈的市场竞争。

戴姆勒前CEO蔡澈(Dieter Zetsche)曾表示，“我们无法对今年不温不火的开局感到满意，我们需要更加努力去实现2019年的全年目标”。

需要很努力，才能扳回一局

显然在加速转型中，现阶段甚至未来相当长的一段时间里，戴姆勒需要在成本和利润之间保持平衡。因此，降成本和减排放的任务有必要提上日程。

5月初，康林松表示，到2025年，戴姆勒将大幅削减新梅赛德斯-奔驰汽车的研发成本，并将加强与竞争对手的联盟，以提高利润率。其中，戴姆勒已与雷诺、日产和宝马结盟，共同承担卡车、公共汽车和乘用车的研发和采购成本。

此外，德国媒体披露称，一项名为“Move”的成本削减计划，预计将在2019年夏天出台。该计划的目标是将戴姆勒中央管理成本削减20%。行业分析人士表示，虽然目前戴姆勒公司尚未对此予以置评，但从此前戴姆勒发布的2019年第一季度财报具体数据来看，缩减成本或是基于公司利润的考虑。

在此背景下，戴姆勒还需履行《巴黎协定》承诺。5月中旬，戴姆勒集团公布了“2039环保计划”，该计划的主要目标是到2039年，戴姆勒乘用车的所有新车型将实现向碳中和汽车产品转型。

上个月，戴姆勒通过了之前发布的公司重组架构方案，将赋予其汽车、卡车和移动服务部门更大的独立性。不过，一些投资者批评戴姆勒力度不够，督促戴姆勒做进行更深入的改革，其中包括让庞大的卡车业务单独上市。戴姆勒此举将与大众的举措相呼应，大众汽车计划在未来一周完成其卡车业务的上市计划，以推动重组。