2019年已经过半，可美国的车市依旧在多条线上艰苦作战。根据外媒最新披露，美国汽车销量预计在今年上半年下降约2%，这样的降幅，将成为继十年前经济大衰退以来的第二次下滑。

艾睿铂咨询机构（AlixPartners）和汽车数据公司Edmunds近日发布相关报告，如果把时间轴拉长到未来三年左右，美国车市即使在销量和和营收方面只是小幅度下滑，也会给成本不断上升的汽车制造商带来资源等多方面的压力。

2015年曾创历史新高

回顾最近十年的发展轨迹，美国车市在2015年创下了新车销量1750万辆的最高纪录。虽然第二年的2016年销量成绩基本持平，但到了2017年已跌落至1720万辆，刚过去的2018年有轻度反弹，但也仅仅实现1730万辆的销量而已。

今年上半年开始，美国整体车市启动了负增长模式，当地多家研究机构预测，2019年全年的新车销量极有可能下滑至1690万辆。这一数据不甚乐观，因为在美国，1700万辆的销量数据是个风水岭，最近几年只有2014年跌破这一防线，为1650万辆。

对于连续六个月销量负增长的情况，美国市场在近十年也只有2009年和2017年遭遇过，前者整体下滑的宏观背景是经济大衰退的低谷期，而相关机构预计，在2019年即将到来的第三季度，实现销量增长的希望依旧极其渺茫。

艾睿铂咨询机构（AlixPartners）预测，在未来的2020年，美国整体销量极有可能进一步下滑至1630万辆，2021年的情况有可能更惨，预计只能达到1510万辆。

截至目前，虽然大部分汽车制造商尚未公开今年6月的最新销量成绩，但Edmunds的一位行业分析师预测，6月销量虽然无法达到去年同期的高位水平，但也不会出现急速腰斩的悬崖式下跌。

从该研究机构的一份年中报告可以看出，凭借今年尚且稳定的经济走势、较低的失业率和可靠的消费者信心指数，美国的汽车行业已经避免了上一轮经济衰退期的自由落体式下滑，但从目前的情况看，“想要走得更远，已经出现了较为棘手的问题。”

零售业务下滑

虽然美国车市曾在2017年以前实现了连续七年的同比增长，但直接面对终端消费者的零售市场从2010年开始就一直处于下滑状态。当汽车制造商依赖大客户销售已成常态，一旦这一领域的车辆数量接近饱和，对整体市场的增长贡献无疑是雪上加霜。

让汽车制造商头疼的是，昔日辉煌的SUV市场在增幅上也变得越来越平缓，今年甚至还面临下滑的残酷趋势。与此同时，轿车和其他商用车的相关市场需求也处于持续下滑的状态，供过于求，进一步加速了新车市场的疲软。

在零售市场，许多潜在的汽车买家正被当下的车辆高定价排挤到消费序列之外，根据Edmunds的最新数据，即使是把优惠政策等因素考虑在内，美国消费者真正支付的平均费用，正处于历史最高的3.7万美元。

IHS Markit此前曾公布过一份行业报告，显示美国地区的年轻消费者更倾向于购买更昂贵的二手车，而不是入门级的廉价新车，而这种趋势还将在当地市场维持很长一段时间。而根据TransUnion的数据，美国二手车的销量表现已经连续三年超过了新车销量，前者的年增长率近年可达到3%。

新车市场的情况也大致相同，尽管整体销量在滑坡，但消费者依旧愿意花费更高价格购买新车，今年第一季度，新车平均价格为3.33万美元，正处于近几年平均数据的高位水平，而低于2.5万元的廉价车零售销量下滑12%，超过整体降幅的两倍。

值得一提的是，较高的融资成本已导致汽车制造商很难对外提供零利率贷款，而此举是以往刺激消费、避免销量大规模下滑的强心剂之一。为了缓解新车销量颓势，美国地区已陆续推出了一揽子的消费激励措施，这一轮刺激虽不如十年前经济大衰退时期那般激进，但相关政策一直在持续升温。

虽然经销商方面的新车库存堆积如山，二手车市场却绽放出前所未有的光芒。在美国市场，越来越多的潜在买家正在寻找新车购买之外替代方案，而根据IHS Markit的数据，2019年美国公路上行驶的车辆平均寿命为11.8岁，是2002年以来的最高水平。

行业压力居高不下

实际上，很多业内人士曾预测美国车市整体销量在2018年就会下滑，但事实证明这一被动的局面还是晚了一年才到来。而在2019年1月的底特律车展上，多家美国当地媒体就曾呼吁各大汽车制造商注意全年的盈利预警，没想到上半年竟然硬生生连续下滑了六个月。

自从2008年经济危机以来，美国的汽车行业从未如此失宠，除了整体销量的不尽如人意，汽车制造商的利润也正逐渐见顶。半年前，就有研究机构预测各大车企2019年利润将下滑20%-40%，现金流则更惨，或将下滑50%-100%。

各种迹象表明，当下的美国的汽车产业正处于非常艰难的特殊时期，昔日风光的汽车制造商不仅要覆盖传统的产品开发和制造成本，还必须投入更多的资金进行如电动化转型和自动驾驶等新兴领域的研发。

艾睿铂咨询机构（AlixPartners）汽车研究主管马克•韦克菲尔德(Mark Wakefield)表示，五年后，全球制造商在自动驾驶汽车领域的年度投资将增长到850亿美元，而在2019年到2023年期间，汽车制造商在电动化转型领域的投资将达到2250亿美元。

未来十年，汽车行业将从以上两大利基市场中找到新的商机，也势必会出现一大批的新赢家，但在短期范围内，相关业务板块的利益回报可能无法抵消一系列的投入与成本支出。除此之外，整车企业还必须花费巨资，以解决产能过剩、人员过剩等一系列问题。

行业在重塑，阵痛在所难免。

但庆幸的是，与十年前突如其来的那一场经济大衰退相比，当下的每一家汽车制造商都已经意识到不进则退的危机感。根据AlixPartners的分析，大部分汽车制造商今年以来一直保持着“合理而谨慎的内部纪律”，因此也规避了十年前内外交困的收益和运营风险。