“如果有这样一辆轿车，能够赢得整个民族的骄傲，能够承载整个民族的情感，能够牵动整个民族的关注，那么她只能是‘红旗’。”这句出自《红旗》一书开篇序言中的话，道出的不仅是人们对于红旗汽车那难以割舍的情怀，更是对整个中国汽车工业寄托的希冀。

但事实上，当中国车市开启腾飞模式后，伴随诸如吉利、长城、比亚迪等一大批民营自主车企崛起的，却是红旗的消声觅迹。哪怕是后来H7的出现，都未曾为红旗带来质的变化。每一年5000辆的总销量，真的很难说这是一个象征着中国汽车工业的品牌该有的样子。

直到现任一汽集团董事长徐留平从长安转战于此，红旗这个“共和国长子”的形象才逐渐从尘封的历史中开始显露出来。如今，从H7到H5，从轿车到SUV，可以说，红旗经徐留平之手而进行的大规模改革，的确为其未来点亮了一盏明灯。

仅从销量上来看，从一汽红旗官方获悉，继5月取得同比增长120%、超6400辆的成绩后，红旗在6月份的销量再次突破8,000辆，不仅实现了连续16个月同比增长，更是刷新了历史纪录。同时，今年上半年红旗累计销量突破33,200辆，超过去年全年销量。其实客观而言，这个销量仍然难以企及同为豪华品牌的BBA之流，只不过对于现在刚有所觉悟的红旗来说，实属不易。

去年，红旗迎来品牌诞生60周年，并视之为品牌升级的关键一年，年初即提出了“新时代、新红旗、新梦想、新征程”的品牌战略。也就是从那时起，红旗覆盖形象建设、移动出行、造型设计、产品矩阵、技术研发、工厂品质、渠道服务、销量业绩等各个维度的品牌战略落实，得到了长足的进步。

由此可见，如今红旗爆发式的增长也算了足以支撑的理由。只是凡事在舆论的风口，都必将呈现出两面性，尤其是针对红旗这个曾一度唯有光环没有销量数据的“民族骄傲”。

不可否认，相较于在中高级车市场折戟的H7，定位更亲民、风格更普罗大众的H5已有了敲振市场的资本，但借此焕新的红旗，却落入了“数据造假”“经销商注水”……的质疑声中。

幸好，红旗在终端市场坚定地走过了16个月，尽管难说没有一丝To B市场的注水，但可以预见，眼下在今年以HS5、HS7、E-HS3为首的SUV全方位战略加持下，红旗品牌的复兴之路开始显露出明朗之境，那销量的成长或将不再是假象。

此外，值得警醒的是，当前经济的不确定性，已经导致中国车市下滑的趋势继续加剧，并且这一情况短时间内还难以扭转。更甚的是，随着电动化、智能化、网联化和共享化的继续深化，身处乱世的中国车企已然进入了一个最坏的时代。所以即便增长态势明显，可是相信这点涨幅，在徐留平带领下的新红旗体系下仍属微弱。

当然，从传统车展移步CES等新兴展会、从中国走向美国去接受历练，红旗汽车如今所迈出的每一步都足够有力。但在接下去的岁月里，当红旗用低价的H5站稳脚跟后，诸如HS5、HS7等售价20万左右的新车型究竟能为红旗提供多少后续支援，还有待商榷。

同时，对于一个主打豪华的自主品牌，如今还仰赖合资伙伴的技术路径，在未来亦不是一个好的选择。因此还是那句话，市场从不会为情怀买单，即使你是作为共和国长子的红旗汽车。更何况，在红旗的面前，还有着领克、WEY等同样由中国车企打造的豪华品牌横亘于此。那既然如此，如何长期保持如今的势头，才应是红旗最需重视的。