天籁终于迎来了阶段性的胜利，但它的征途才刚刚开始。

7月第一天，东风日产首传捷报。第七代天籁在历经长达数月的耐心经营之后终于收获了属于自己的高光时刻。数据显示，天籁6月订单量突破万辆，达到10,923辆，短时间内稳定住了市场态势，跟上了今年以来日系车企在中高级车市场的进攻节奏。

今年伊始，中高级车市场的周期性变化使人猝不及。风云突变之间，一季度稳健前行的迈腾、帕萨特在第二季度感受到来自雅阁以及凯美瑞的深深“恶意”。高额的库存量加上排放标准的快速切换，使得迈腾以及帕萨特在清库的泥淖以及国五的牢笼中显示出市场疲态。而准备充分的雅阁、凯美瑞趁此依靠混动技术的领先优势发兵“大众双雄”，一举将迈腾、帕萨特甩在身后，日系车企的技术优势开始转化成市场红利。

但雅阁、凯美瑞越强势，同系的天籁就越尴尬。换代后的第七代天籁携2.0 VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机“天纵而来”，满怀期待，全面革新的产品力也意味着这一代天籁摒弃了之前中庸和平淡的路线开始回归“技术日产”的康庄大道。

可事实上，第七代天籁的市场攻势相比于雅阁、凯美瑞的激烈反扑要明显缓和很多，终端平均销量始终维持在5,000~6,000辆的水平。虽然其在大众的受挫以及自主品牌的大幅下跌中觅得一席之地，但这样的市场表现实在无法达到东风日产原本的市场预期，特别是在亚洲龙等一批新品来势汹汹，天籁的市场形势似乎更加严峻。

但6月订单量突破1万，一改天籁原本在中高级车市场中的被动地位，这对于天籁来说，意味着“智行科技”的技术赋能在产品力上日渐显现出威力。在当前雅阁与凯美瑞正依靠混动技术强势争夺帕萨特、迈腾的市场份额之际，中庸的帕萨特、迈腾不仅要应对雅阁、凯美瑞的围攻，更是在自己最擅长的涡轮增压领域也迎来了强有力的挑战者。

这和凯美瑞、雅阁仅仅只是用混合动力进行差异化竞争不同，如果天籁能够冲击德系雄踞六年之久的2.0T发动机技术领域，表示六年来笼罩在日系三强内心深处最灰暗的阴影，一夜消除。

现在天籁的当务之急便是如何稳定住目前的市场态势，将短时期的市场爆发变为产品的市场常态。这其中，优势很明显，但压力也如影随形。

一方面，在百万体系的支撑以及“日产智行科技”赋能之下，全球SUV冠军奇骏强势依旧，改款逍客蓄势待发，新晋中级车销量冠军轩逸更是将迎新生，一支轿车+SUV双线强势助推的产品矩阵正在为天籁以及东风日产提供更具战斗力的体系竞争力。在新一轮的市场周期中，天籁的技术优势势必会有进一步发酵的可能。

另一方面，东风日产在市场下行的寒冬期中压力也与日俱增。当本田、丰田携手逆风跨步向前时，严峻的市场环境注定不能成为日产脚步慢下来的理由，毕竟整个东风有限的市场压力似乎都系于日产一家之上。在此形势之下，天籁更无法在奇骏、逍客以及轩逸的市场庇护下坐享其成。

天籁必须要将目前的形势常态化，才能在市场中形成破局之势，担起提振东风日产销量与品牌力的双重责任，打磨整个东风日产的整体体系能力，从而进一步成为其实现2022年新中期计划最可靠的产品压舱石。

在杂芜而混乱的市场竞争中，品牌与实力兼顾的天籁阶段性的胜利固然可喜可贺，但越是如此便越是要谨慎，这仅仅只是一个开始。稳健体系、砥砺向前才是天籁以及东风日产接下来的重中之重。